[Jack Buckley]: ¿Aceptarlos en el registro? Sí.
[Bob Dickinson]: Sí, aquí.
[Jack Buckley]: Recibo una comisión para que conste en acta. Aceptar el acta de la reunión extraordinaria de agosto.
[Bob Dickinson]: Movimiento.
[Jack Buckley]: Secundado. En segundo lugar, por el Comisionado McGiven, haré una votación nominal.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado McGiven? Sí. ¿Comisionado Hunt? Sí. ¿Comisario Pastorow? Sí. ¿Comisario Brzezinski?
[Jack Buckley]: Sí. ¿Comisario Buckley? Sí, por nada, han sido aprobados. y aprobado en el expediente. Comisionado McGibbon, ¿tiene alguna moción que haya sugerido que le gustaría presentar antes de comenzar nuevos asuntos?
[SPEAKER_15]: Sí, ¿puedo presentar una moción para dejar fuera de orden el artículo 2022-49? Pueden, comisionados, discutir un segundo.
[Alicia Hunt]: Segundo.
[Bob Dickinson]: Sólo una pregunta, ¿lo estamos subiendo? ¿Es eso lo que?
[Tim McGivern]: Sí, el programa de permiso de estacionamiento para el GLX aumentó a media milla.
[Bob Dickinson]: Simplemente muévalo completamente hacia el frente. ¿Es eso lo que estamos haciendo? Sí. ¿Esta va a durar un tiempo como la última discusión? No sé. Simplemente pregunté porque parece que hay mucha gente aquí para algunos asuntos individuales que pueden tener que esperar un poco si nos tomamos mucho tiempo como lo hicimos la última vez.
[Jack Buckley]: Creo que una de las preocupaciones, mientras esto está en discusión, es que sé que yo mismo tengo que estar en la reunión del concejo municipal a las 7 p. m., pero tengo la posibilidad de que el sargento Rogers ocupe mi lugar o el sargento McGilvery lo haga, pero no sé si los otros dos comisionados tienen que estar en el concejo municipal esta noche.
[Alicia Hunt]: Yo también. No tengo que estar allí a las siete en punto, pero me preguntaba si podríamos, si los otros elementos, podríamos eliminar un montón de ellos rápidamente y eso haría que esto avance bastante rápido porque este elemento podría tomar las dos horas completas y luego nunca podremos llegar al resto del negocio.
[Bob Dickinson]: Estoy de acuerdo. Tim, ¿podrías esperar? Hagamos tres o cuatro de estos y veamos dónde estamos. Y luego, si necesitamos deslizarlo hacia arriba, aceptaré ese movimiento.
[Tim McGivern]: Eso está bien para mí. Creo que me gusta la idea de esa moción que hice solo porque estoy de acuerdo con la gente que podría tardar un poco en conseguir que definitivamente llegue a las siete al Concejo Municipal.
[Jack Buckley]: Bien, entonces hay una moción, pero creo que uno de los comisionados preguntó si rescindirían la moción antes de que la secundáramos.
[Tim McGivern]: Bueno, no lo sé. A ver a quién más tenemos aquí. Quiero decir, no sé si. Lo que otras personas piensan es que tenemos a Alicia, tenemos a Steve.
[Alicia Hunt]: ¿Tenemos que terminar eso esta noche? Quiero decir, simplemente me gustaría recibir un montón de estas solicitudes de señales para discapacitados y esas cosas. Me pregunto si algunos de estos han estado esperando.
[Tim McGivern]: Está bien. ¿Hay alguno? Digámoslo de esta manera. ¿Hay otros miembros de la comisión que apoyen lo que propongo? Quiero decir, estoy de acuerdo con rescindirlo y probar algunos.
[Jack Buckley]: Bueno, resolvamos con esto. ¿Puedo hacer una llamada? Bueno, no tenemos un segundo. Um, y no lo hicimos. Podemos ver si hay un segundo. Sí, comisario Pesetoro, usted es el único que no ha intervenido en esto.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Sí, seré el segundo. Sí, claro.
[Jack Buckley]: Muy bien, en segundo lugar para anular el período 2022-49, realizaré la votación nominal. ¿Comisario McGibbon? Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado Hunt? No. ¿Comisario Pestero? Sí. ¿Comisario Brzezinski?
[Jack Buckley]: No.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Jefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sí, por tres a dos la moción se lleva a cabo 2022-49. Veamos si podemos superar esto rápidamente dada la agenda extendida que tenemos para la expansión 2022-49 del programa piloto de exclusión voluntaria de permisos de estacionamiento residencial. por las estaciones GLX. Hay una lista de calles públicas que se ha propuesto. En lugar de leer yo esta larga agenda, creo que se la pasaré a Todd Blake. Todd, ¿podrías darnos tu presentación esta noche sobre este tema?
[Unidentified]: Seguro. Voy a compartir la pantalla aquí.
[Todd Blake]: Entonces, para aquellos que no estuvieron en la reunión de agosto, la ciudad está tratando de adoptar un enfoque proactivo para abordar los problemas de estacionamiento que puedan surgir. Una de las principales razones es que puede surgir cuando se abren las estaciones de luz verde. Bueno, pero además de las estaciones de luz verde, quiero tocar algo más. Eso no significa que no existan otros problemas de estacionamiento actualmente en la ladera de South Medford, y es por eso que muchas de las calles ya son estacionamiento para padres. Entonces, la apertura de las estaciones de extensión de Groenlandia es solo el colmo que, ya sabes, nos empujó a adoptar un enfoque más proactivo. Entonces, en lugar de esperar a cada individuo. Calle para proponer tener estacionamiento actual de forma individual. Estamos tratando de quitar la tirita rápidamente y sugerimos para estas áreas más grandes, y luego aún permitir que las personas que no quieran el estacionamiento actual tengan la posibilidad de obtener una petición para optar por no participar. Entonces, la línea azul en este mapa representa lo que se aprobó en la reunión de agosto, una reunión especial de agosto, es decir, las calles dentro de esa línea azul que aún no tenían estacionamiento actual. fueron aprobados para tener permiso de estacionamiento excepto en las calles privadas. Entonces estamos hablando de calles públicas. Y ahora en esta reunión, según algunos comentarios recibidos en la reunión de agosto, así como comentarios de seguimiento recibidos, parecía que las calles más allá del borde azul estaban preocupadas y querían permiso de estacionamiento también. Así que estamos dando el paso inicial y adicional para expandir la región. para incluir ahora el borde rojo. Por lo tanto, todas las calles públicas que actualmente no tienen estacionamiento actual serían aprobadas para el estacionamiento actual, negando la necesidad de que todos los residentes que quieran estar en esas calles tengan una petición para obtener estacionamiento actual, pero aún permitiendo la posibilidad de que las calles en esa área obtengan una petición para optar por no participar o eliminar el estacionamiento principal, si continúa esta noche. Esa es la esencia más breve. Creo que eso lo cubre, pero siéntete libre de... haga preguntas por parte de la comisión o de la comunidad, la comunidad, abarca muchas más calles que la última versión. Entonces, hay alrededor de 110 calles en el borde rojo que no estaban incluidas anteriormente en el borde azul. Y aproximadamente la mitad de ellos ya están estacionados por padres, aproximadamente la mitad de las calles públicas ya están estacionadas. Entonces esto cubriría las calles públicas restantes en ese límite entre el azul y el rojo en la pantalla. Por lo tanto, realmente está destinado a ayudar a las personas en el área, de manera proactiva, a evitar problemas o inquietudes adicionales sobre el estacionamiento. De modo que en los círculos concéntricos que ven aquí hay un radio de un cuarto de milla y luego una carrera de media milla desde esas estaciones, y sé que en las llamadas automáticas decía para el borde azul. aproximadamente un cuarto de milla, y éste puede ser aproximadamente media milla. Es más o menos, ya sabes, una vez que trazas un mapa de las calles que cubre, tiene sentido incluir una calle entera en lugar de media calle. Por eso surgió el borde azul y ahora el borde rojo. Así que en algunas zonas podría llegar a las tres cuartas partes. de una milla de distancia de la estación Greenline. Pero una vez que recorres toda la zona dejar un par de calles aquí y allá no tenía mucho sentido. Y, por lo general, si eres la única calle que queda, es posible que experimentes problemas. Esa es la metodología detrás de esto. Su objetivo es ayudar y ser de forma proactiva frente a reactiva.
[Jean Nuzzo]: Hola, ¿alguien puede oírme? ¿Hola?
[Todd Blake]: Podemos oírte.
[Jack Buckley]: Si podemos escucharlo, presentaremos un punto de la agenda.
[Jean Nuzzo]: Lo siento, lo siento mucho. Simplemente no estaba seguro de lo que estaba pasando. Me dijeron que me registrara a las cinco en punto.
[Jack Buckley]: Oh, has iniciado sesión, gracias. Tendremos participación pública en un momento y nos comunicaremos con usted en ese momento, gracias.
[Jean Nuzzo]: Bien, entonces tengo un autobús y se supone que estoy en el edificio federal JFK. Tengo autobús, bueno, no importa, lo perdí. Así que esperaré.
[Jack Buckley]: Muy bien, gracias.
[Todd Blake]: Así que de todos modos ya casi terminamos. Una, ya sabes, un par de aclaraciones más es que La propuesta es que sea un parque permanente y solo 24 seis, es decir, las 24 horas del día, seis días a la semana, por lo que excluye domingos y feriados. Otros puntos a destacar, o eso es todo lo residencial.
[Alicia Hunt]: Todd, te silenciaron. Todo el mundo lo hizo, Todd, no podemos oírte.
[Todd Blake]: Sí, lo siento. Entonces, algunas notas adicionales o se supone que esto es 24, seis, seis días a la semana, 24 horas al día para excluir domingos y feriados. Y esos son usos residenciales prolongados. Si está en una calle principal, como una calle principal, indica que hay muchos negocios o usos no residenciales. La propuesta es disponer de nuestro aparcamiento. de 8:00 a 20:00 horas, excepto con permiso y luego se permite pasar la noche de 20:00 a 8:00 horas. Y otro aviso importante al que solo se aplican estos cambios. áreas que actualmente no están restringidas en esas calles públicas. Entonces, si hay áreas en aquellas vías públicas que no tienen zonas de estacionamiento o área de 30 minutos. Ya sabes, bocas de incendio o ningún estacionamiento, ya sabes, esto no cambia nada de eso. Es solo en las áreas que actualmente no tienen restricciones en esas calles. Y excluye áreas de pago para parques y cosas así. Así que esto está llenando los huecos de las calles públicas que actualmente no tienen restricciones y que pueden convertirse en paraísos para las personas que buscan estacionamiento y quieren usar la Línea Verde u otras razones. Ese es básicamente el esquema de la propuesta. Entonces no cambiará los espacios de estacionamiento accesibles, nada de eso. Y la comunidad lo hace, independientemente de lo que se apruebe esta noche o no, la comunidad aún tendría la oportunidad de optar por no participar recopilando peticiones para que su calle en particular quede excluida del estacionamiento permanente y vuelva a estar sin restricciones.
[Jack Buckley]: Bien. Director Blake, gracias. Comisionados, ¿algún comentario o pregunta para el Director Blake sobre esta presentación?
[Tim McGivern]: Sí, tengo uno. Todd, ya sabes, la lista que generaste antes para los primeros 15, para este en la agenda para los caminos que dice longitud completa, ¿eso ¿Eso significa que ya sabemos que no hay restricciones en toda la calle, por lo que simplemente seguiremos adelante con la firma de todo?
[Todd Blake]: Muy buena pregunta. Eso pretendía simplemente describir la longitud de la calle porque es posible que algunas calles ya tengan una o dos cuadras restringidas como estacionamiento permanente. Sí, así estaba destinado a ser. Es toda la calle con las excepciones que así dije. Bien, sí, por ejemplo, North Street, toda su cuadra dice que desde Boston tiene celdas que ya tienen permiso en sus cuadras desde Boston hacia el norte que no lo tienen en algún otro testamento, este es uno donde el tercio medio ya tiene permiso pero los dos extremos no lo tienen. Entonces, en esos casos resaltamos cuadra por cuadra, pero para otras calles dijimos toda la longitud, pero hubo una advertencia: Gracias por señalarlo. Había una advertencia al final de la lista que se publicó que decía que algunas calles pueden incluso ser parcialmente privadas y parcialmente públicas, y esto solo se aplica a la parte pública de esas calles.
[Tim McGivern]: Entiendo. Bien, eso responde a mi pregunta.
[Jack Buckley]: Gracias. Gracias, comisionado, por cualquier otra pregunta sobre comentarios del comisionado.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Sí, tengo una pregunta. Entonces, cuando dices que sería un permiso de estacionamiento, pero podrían optar por no participar, entonces sería un permiso de estacionamiento en esa calle en particular. No se permite el estacionamiento en todos los ámbitos. Entonces, si vivo en Main Street y quiero estacionar en Albion Street, puedo o no puedo.
[Todd Blake]: Es una buena pregunta. Parecían dos preguntas y una esmeril.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Sí, sabes lo que estoy tratando de decir bien, pero sí.
[Todd Blake]: Para el primero. Entonces esta propuesta es hacer que todas las calles públicas que aún no tengan permiso de estacionamiento, en este mapa se muestren las calles que sí lo tienen. color beige ya tienen estacionamiento que las calles que tienen azul no tienen estacionamiento privado y luego rosa o caminos privados. Así que estamos intentando que todo el azul también sea beige. Pero sí, creo que la segunda parte de su pregunta es, entonces la primera parte es: queremos hacer esto. Esta propuesta tiene como objetivo negar la necesidad de que todas estas más de 50 calles tengan que andar para obtener una petición para obtener un permiso, porque vemos la necesidad. Entonces lo haremos todo a la vez. Pero estamos permitiendo que ocurra lo contrario: si una calle dentro de esta área decide que no quiere el permiso. Luego podrían recolectar firmas y enviarlas a la comisión de tránsito para que se las retire.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Quítatelo.
[Todd Blake]: Sí, pero creo que la segunda parte de la pregunta fue sobre zona y distrito. Entonces, actual, sí, ese es un gran punto. Esmeril. Actualmente, este sigue siendo el proceso calle por calle, por lo que hay calles en esta zona. En esta área descrita en el mapa y en la lista se convertiría en permiso, pero solo para las personas en esa calle, por lo que North Street sería North Street West Street, pero resulta que hay una propuesta recomendada por la Comisión sobre la aplicación de la política de estacionamiento.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: eventualmente ir a una zona de distrito donde una calle podría estacionarse en una calle vecina, ya se acabó, pero eso no es parte de esta propuesta actual. Vale, sí, puede que sea más tarde, sí, porque no veo cómo va a funcionar. Si sabes que algunas calles son más pequeñas que otras, hay dos casas de tres familias. Hay muchos autos que no van a caber, así que no sé, me parece que hay muchos problemas para tratar de mantener a todos en su propia calle.
[Todd Blake]: Sí, entonces una, una respuesta adicional y luego pasaremos a otras preguntas. Es una buena preocupación y una buena pregunta, pero volvería al tipo original de permiso de estacionamiento. No se trata necesariamente de garantizar a todos un espacio en esta calle o en el barrio. Es solo para limitar la competencia de los demás. Entonces, en este momento, en estas calles en estas áreas que no tienen permiso de estacionamiento, cualquier persona de cualquier otro lugar de Medford u otras ciudades, Arlington, Belmont o Nueva York, podría estacionar allí. Entonces, al permitirlo, al menos se limita la competencia.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Pero creo, Todd, que mucha gente tiene la impresión de que tengo permiso de estacionamiento y tengo un espacio garantizado. Y ahí está el problema, cuando es uno, cuando es calle por calle. Y creo que en Medford eso ya no puede suceder.
[Todd Blake]: Sí, en ninguna de nuestras comunidades vecinas ninguna garantiza espacios.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Sí, exactamente. Sí, exactamente. Ahí es donde creo que empezó el problema. Es, es, es imposible ahora hacerlo calle por calle. Entonces, pero eso era lo que me daba curiosidad. Gracias.
[Todd Blake]: Creo que primero tenemos un par de comisionados más, Alicia y Steve.
[Jack Buckley]: Gracias, comisario. Comisario Brzezinski.
[Alicia Hunt]: Estás mudo, Steve.
[Bob Dickinson]: Ahí vamos. ¿Los términos, condiciones y restricciones en esta nueva área, Todd, son los mismos que votamos la última vez? Es lo mismo.
[Todd Blake]: HAB-Michael Leccesereeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
[Bob Dickinson]: porque tuvimos muchos empresarios que asistieron a esa última reunión y hablaron sobre cómo esto podría ser potencialmente perjudicial. Sólo quiero asegurarme de que esto sea algo que esta área en su conjunto esté buscando, o que la mayoría esté buscando, y no solo cinco o seis personas que tienen esto en la agenda.
[Jack Buckley]: Gracias. Gracias, Comisario Brzezinski. ¿Comisionado Huff?
[Alicia Hunt]: Hola. Lo siento, parece que estoy mirando el mapa en mi segunda pantalla. Realmente, como todos saben, estoy muy a favor del permiso de estacionamiento regional. Um, y cuando miramos la región interior, um, me sentí muy cómodo con eso porque los lugares donde parece que hay negocios y cosas que van a ser parques afectados, iban a tener estacionamiento público al lado de ellos. No tengo con esto y tal vez me lo estoy perdiendo. Quizás me enviaron un listado calle por calle con cuáles van a tener Um, el estacionamiento público es un parque pagado o algo así y cuáles no porque en esta área, estoy mirando varios parques públicos donde los residentes estacionan en la calle para usar esos parques públicos. Y de repente esos van a permitir el estacionamiento. Y estoy mirando la calle Sur donde la gente estaciona. para acceder a Condon Shell y al mercado de agricultores y cosas al otro lado de la calle. Y sé que hay un negocio en Winthrop Street donde los clientes estacionan particularmente en West Street para acceder a ese negocio los viernes, sábados y domingos por la mañana. Y no veo ninguna indicación, no sé por lo que tengo frente a mí que se estén abordando con esto. Y realmente me preocupa algo que limita el acceso a los estacionamientos para que las personas accedan a nuestros parques. Muchos de estos parques son parques de vecindario, y eso es encantador, pero deberían poder pasar en auto. Y particularmente el grande, Barrie, a veces me equivoco en mis parques, el parque tiene campos de juego y esas cosas. al que la gente necesita conducir. Así que estoy un poco preocupado por los detalles de esto y por no tener acceso a ellos.
[Todd Blake]: Entonces, es un gran punto. Gracias por esa pregunta. Entonces, sí, eso no necesariamente se menciona explícitamente en las excepciones, pero si usamos el modelo existente que tenemos en otras calles con permiso de estacionamiento que existían antes de estas dos propuestas. Por ejemplo en Morton Ave. El área de estacionamiento, junto al parque, está habilitada, aunque Morton Ave tiene permiso de estacionamiento. El aparcamiento a lo largo del parque no tiene restricciones. Entonces, como parte de esta propuesta, estacionarse junto a un parque o en un uso no residencial, que es lo que es, sería sin restricciones o sería de dos horas. Entonces habría oportunidades para otras personas. Si lo modelamos según lo que existe actualmente en South Medford, las áreas al lado de los parques permanecerían sin restricciones. Pero si eso se convirtiera en un problema en un refugio, la comisión podría considerar dos horas, cuatro horas, algo así para mantener alejadas a las personas de ocho horas, 10 horas que no son de Medford.
[Alicia Hunt]: Entonces, siento que realmente me gustaría, me gustaría volver a verificar la lista y asegurarme de que quien decida cuál es cuál, eso, no lo sé, simplemente siento que necesitamos hacer algunas comprobaciones sobre eso y asegurarnos de que sea correcto.
[Todd Blake]: Bueno, entonces podría responder que en lo que respecta a los parques, no tendríamos restricciones si seguimos el modelo que Morton ya tenía en South Metro antes de que surgieran estas dos propuestas. Entonces, en el pasado, la Comisión de Tráfico aprobó que el estacionamiento actual en Morton tenga la parte que no lo tenía entre Medford y Winchester, pero excluyó a lo largo del parque, tal como normalmente excluye los negocios en las esquinas. Entonces, lo que está destinado a estar aquí es solo una lista extensa para repasar cada detalle de cada uno. Es por eso que escuchamos excepciones como los usos residenciales que la propuesta dice junto con los usos residenciales y los usos no residenciales. Entonces, la intención es mantener los parques y otras cosas así disponibles. Y nada de esto impide que la comisión modifique esto aún más en el futuro, cuando surjan problemas individuales como ese en empresas o parques y cosas así. Nuevamente, esto simplemente evita que llegue cada calle individual, porque esos problemas existirían con cada calle individual que entró de las 55 que ingresaron solicitando estacionamiento para padres. Esa sería una pregunta en esa propuesta. De todos modos. Entonces, esto no necesariamente nos impide que la comisión investigue áreas en las que se vuelve problemática para las empresas o cosas así. En mi gimnasio, ¿tenías algo que añadir a eso?
[Jim Silva]: Lo lamento. Um, sí, creo que estoy de acuerdo con Todd. Lo que Todd mencionó nuevamente a lo largo del estacionamiento en Morton Avenue que estamos viendo es más o menos el mismo tipo de proceso que tendríamos en Barry Park, por ejemplo. Creo que usted aludió a South Street. también. Y cuando miramos el área misma en esta zona roja aquí, el Distrito B, también tomamos en cuenta el mismo tipo de prioridades que teníamos con las empresas. Entonces, si la ubicación comercial a la que usted aludió en West Street, estoy seguro de que la mayor parte del estacionamiento está al comienzo de West. Se trataría también de un aparcamiento de dos horas para permitir la actividad empresarial. Por lo tanto, cada una de esas ubicaciones será analizada y abordada en consecuencia.
[Alicia Hunt]: Gracias. Eso es realmente útil.
[Jack Buckley]: Gracias por los comentarios de las preguntas, Alicia, comisionado Hunt, ¿alguna otra comisión antes de abrirla al público, algún otro comentario o pregunta de los comisionados?
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Jefe. Tengo una pregunta para ti. Um, porque estoy un poco confundido. Hay otro grupo, otro grupo de embalaje que se encarga de lo que está pasando. con la línea verde y manejando las calles y los problemas que puedan tener.
[Jack Buckley]: Es esta división. Sí.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: ¿Dónde encaja esto con la comisión de tráfico versus ellos?
[Jack Buckley]: El organismo regulador de tránsito que estamos creando en términos simples, las reglas de cumplimiento de la ciudad, depende de la división de tránsito y del Departamento de Policía Metropolitana.
[Todd Blake]: Jefe, si me permite. Adelante. En Marie, no estoy seguro si te refieres al departamento de estacionamiento o a la comisión a la que acabo de hacer referencia. Así lo dijo el alcalde, hace aproximadamente un año y medio. Sí, el alcalde creó una comisión temporal sobre política y cumplimiento de la ley de estacionamiento. eso estaba compuesto por la mitad de residentes, la mitad del grupo eran residentes, la mitad eran empresas, Jim Silva estaba en ello. Y luego asistimos empleados de la ciudad, incluido yo, el jefe y los concejales de la ciudad. Y fue un proceso de seis meses a un año en el que ese grupo de residentes y propietarios de negocios analizaron los problemas de estacionamiento en toda la ciudad y elaboraron una lista de recomendaciones. Y hicieron encuestas a residentes y empresas. Entrevistaron a ciudades y pueblos vecinos cuáles eran sus políticas. Entonces no eran un organismo regulador, simplemente fueron convocados para analizar los problemas y cómo podemos abordarlos de manera diferente en cuanto a políticas, y elaboraron una lista de recomendaciones en un informe.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Sí, eso es lo que sí, eso es lo que quería saber cuáles son. Sí, entonces lo son, lo son. Bien, entonces solo dan recomendaciones, pero llega el momento en que no obtienen un permiso.
[Todd Blake]: Jim estaba en eso y ahora está trabajando en un precio especial con lo que puedo agregar a mi descripción de ese grupo.
[Jim Silva]: Eso es muy, muy cierto lo que dijiste, Todd, tuvimos más de 1000 respuestas de residentes y más de 100 empresas. Por lo que pasamos, básicamente le proporcionamos a la ciudad una gran cantidad de datos, datos contemporáneos, que no teníamos antes. Yo, como copresidente, junto con mi otro copresidente, también somos representantes del GLX de la ciudad de Medford. Así que hemos estado trabajando con la comunidad durante los últimos seis años, seis años y medio, para trabajar en observando estos problemas particulares que pueden ocurrir. Así que esto era algo importante y una conversación constante.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Sí. Bueno.
[Jack Buckley]: Está bien. Gracias.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Lo entiendo. Sí.
[Jack Buckley]: Está bien. Creo que deberíamos abrir esto al comentario público. Mirella, llevas un tiempo esperando. Hablaste antes.
[MCM00001179_SPEAKER_31]: Además, necesito irme pronto y si pudiera hablar después de ella.
[Jack Buckley]: Bien, gracias. E invito al público, si pueden levantar la mano, un pequeño ícono o algo así, los llevaremos allí.
[Jean Nuzzo]: Hola, ¿puedes oírme y verme?
[Jack Buckley]: Sí, ¿tiene algún comentario relacionado con el programa de permiso de estacionamiento?
[Jean Nuzzo]: Tengo comentarios en referencia a una solicitud que hice para mis padres por una discapacidad. lugar frente a su casa porque tienen serios problemas de movilidad.
[Jack Buckley]: Bien, ese será el siguiente tema en la agenda. Primero tenemos que superar este punto. Agradezco su paciencia, pero en este momento estoy obligado a abordar un tema a la vez. Así que si pudieras esperar un rato primero.
[Jean Nuzzo]: Déjame hacerte una pregunta porque estoy en Boston. Estoy en el JFK y, como dije, necesito llegar a casa. ¿Debería llevarme el teléfono y?
[Jack Buckley]: Sí, puedo, ya sabes, quiero decir, ¿está todo el papeleo relacionado con esto? Sí, lo es. Bien, puedo decirte una cosa: ¿por qué no regresas a casa e intentas iniciar sesión cuando llegues? Si no tiene suerte, comuníquese con el secretario de Erickson por la mañana y le daremos el resultado de lo que sucedió esta noche. Tenemos tus trámites, entendemos cuál es la posición. Y creo que vamos a estar en este tema por un tiempo. Ojalá puedas llegar a casa. y luego vuelve a iniciar sesión, ¿vale?
[Jean Nuzzo]: Bien, intentaré volver a iniciar sesión. Debería estar en casa a las 6:15.
[Jack Buckley]: Bien, gracias. Deberíamos estar aquí.
[Jean Nuzzo]: Bien, gracias.
[Jack Buckley]: Bien, gracias. Muy bien, y lo siento si pronuncié esto mal.
[MCM00001179_SPEAKER_31]: Álex está bien. Vale, gracias, de nada.
[Jack Buckley]: Y la palabra es tuya.
[MCM00001179_SPEAKER_31]: Hola, soy residente de Walnut Street y South Street y estoy preocupado por el permiso de estacionamiento. En particular, la falta de zonificación y el tener que hacerlo por calles parece un poco prematuro permitir el estacionamiento. Como ahora en mi calle, el estacionamiento puede estar bastante lleno y la mayoría de los residentes estacionan en las calles vecinas. Y eso básicamente significará que si nos limitamos a que se nos permita circular en nuestra calle, habrá un montón de personas que simplemente no podrán estacionar. Ese es un gran problema. La otra cosa es que creo que los residentes de aquí ocasionalmente reciben invitados para pasar la noche. Y creo que es muy conveniente que la gente pueda tener estacionamiento sin restricciones. Y creo que por hacer esto para optar por no participar en lugar de participar hace que realmente no funcione porque es muy difícil recopilar peticiones para optar por no participar y si una calle opta por no participar pero todas las que la rodean están permitidas, entonces esa calle tendrá un problema de congestión a diferencia de ahora como en esta área no hay problema de congestión. aproximadamente a una milla de la extensión de la Línea Verde, y no tenemos un problema de congestión, y no está claro por qué necesitamos solucionar un problema que no tenemos. Así que intentaré ser breve y dejarlo así.
[Jack Buckley]: Gracias por tus comentarios y gracias por tu participación. Todd, ¿quieres abordar eso primero, o me refiero a esto?
[Todd Blake]: Creo que podemos seguir adelante. Sí.
[Jack Buckley]: Creo que, en general, vamos a abordar esa pregunta nuevamente. Pero nuevamente, anticipamos un aumento en la cantidad de tráfico de vehículos estacionados en nuestras calles residenciales. Y eso es lo que estamos tratando de lograr con la apertura de la extensión de la Línea Verde a finales de este otoño. Y entiendo que hay más vehículos registrados en Medford que plazas de aparcamiento. Y es una batalla continua sin importar Estamos tratando de adelantarnos y lidiar con esto, pero creo que vamos a abordar todas estas preguntas y obtener respuestas a medida que avancemos, pero al menos escuchamos de ustedes y lo tomamos en consideración, y solo voy a abordar todos los ámbitos, así que me disculpo si no está perfectamente en orden.
[SPEAKER_01]: Hola. Um, vivo en la calle Taylor en Medford, que está a solo un par de cuadras fuera de esa línea azul continua. Um, es una calle muy pequeña. Sólo tiene ocho casas. Dos de los cuales tienen un exceso de capacidad de inquilinos. Um, también tenemos, ya sabes, nuestras calles más pequeñas. Dos de los accesos de la calle adyacente caen en nuestra calle, lo que limita aún más el estacionamiento. Tenemos un importante problema de congestión al estacionar en nuestra calle. Hemos estado viendo un aumento de vehículos de inquilinos, de Airbnb, lo cual es un problema completamente diferente. Y también hemos visto un aumento significativo en el estacionamiento de vehículos comerciales. Bueno, todo esto termina creando trabajos de estacionamiento deficientes, lo que luego crea obstrucciones en los caminos de entrada, difíciles de entrar y salir. En general, ha sido bastante problemático y una conversación constante entre los vecinos, así que, en última instancia, diría que estamos. Estoy a favor de esto. Aprecio que se esté considerando. Y simplemente no puedo imaginar que empeore, lo cual anticipo que sucederá con esto porque estamos a una corta distancia a pie de la línea verde o de donde estará.
[Jack Buckley]: Gracias por tus comentarios y tu participación. Muy apreciado. El siguiente, P. Hanson.
[Pat Hansen]: Hola, mi nombre es Pat Hanson y mi esposo y yo vivimos en Toro Avenue. Y apreciamos que esto se esté considerando. Al principio pensé que era realmente malo, pero luego entiendo más la razón, porque tiene sentido que nuestras calles estén a poca distancia del GLX. Y mi marido y yo nos plantamos andando hasta el GLX. Así que entendemos que nuestras calles estarán muy congestionadas por gente de todas partes estacionando aquí. Entonces entendemos por qué quiere permitir nuestra área. La pregunta fue que buscamos en el sitio web y no pudimos calcular cuánto costaría obtener estas calcomanías con permiso de estacionamiento y qué pases de visitante se nos permitirían también.
[Jean Nuzzo]: ¿Hola? Sí.
[Todd Blake]: Las calles propuestas tendrían las mismas tarifas y estructuras para pases de visitantes y cosas así que todas las calles de estacionamiento actuales.
[Alicia Hunt]: Todd, esa información no está en el sitio web de la ciudad. Yo tampoco pude encontrarlo. ¿Cuánto cuesta un permiso de residencia y para qué sirven las pólizas? Si está ahí no lo encuentro.
[Jim Silva]: Debería estar en la página de estacionamiento, Alicia. Creo que está en la página de estacionamiento, lista de precios. Sí.
[Jack Buckley]: Y debería ser $10 más dos, viene con dos pases de visitante.
[Pat Hansen]: Ok, hermosa, muchas gracias.
[Jack Buckley]: Gracias por sus comentarios y preguntas y su participación, muy apreciada.
[SPEAKER_18]: La única otra cosa sería, como dicen, sobre el estacionamiento individual en la calle y no tener que estar en regional para ciertas áreas. Hay muchos pisos de tres pisos aquí y se estacionan en todas partes. Este es Bill Hanson. Uh, entonces, ¿hay algo en consideración que vaya a pasar con eso? ¿O eso tardará un tiempo en llegar?
[Todd Blake]: Gracias. Um, esa es una gran pregunta. Un gran comentario. Bueno, entonces. Como se mencionó anteriormente, este es un paso que estamos dando. En este momento no incluye zona o distrito. Esa es una conversación más amplia que se debe tener, pero creo que algunos de ustedes están ayudando a esa conversación en el sentido de que están reconociendo que esa zona o distrito puede ser más beneficioso. en el mismo tipo de conversación con la comunidad se tendrá cuando surja ese tema. Hay algunas personas que no necesariamente están de acuerdo con ese enfoque.
[Unidentified]: Disculpe.
[Todd Blake]: Entonces, comentarios como usted, y una vez que tenga estacionamiento permanente, la gente puede darse cuenta de que es más beneficioso ir a la situación de su propio distrito. Esto no excluye ese futuro.
[Pat Hansen]: Vale, genial. La otra cosa que nos preocupa es nuestra zona, hay muchas casas en venta. Y de donde había una sola familia, ahora de repente hay dos, hay un área alrededor de South Street que se convertirá en cuatro casas. Eso conduce a la congestión de toda el área, en cuanto a estacionamiento.
[Todd Blake]: Sí, eso vuelve a mi punto desde el principio de la presentación. Green Line es un impulso importante para hacer esto, pero hay otras razones por las que el marketing está congestionado, ¿verdad?
[Pat Hansen]: Sí, sí. Muchas gracias.
[Jack Buckley]: Gracias por su participación. Beth Fuller, creo, desde mis ojos. ¿Hola, cómo estás?
[Heather]: Hola, Beth Fuller, 15 West Street. Gracias, Alicia, por mencionar Ricitos de Oro. negocio. Ricitos de Oro ha sido un vecino maravilloso, mucho mejor que Stone y Skillet. Sin embargo, sus empleados no solo estacionan justo en el mismo Goldilocks, sino que estacionan un poco más lejos. Quiero asegurarme de que sean atendidos de alguna manera para que no le hagamos mucho más difícil a la gente que trabaja en Goldilocks encontrar estacionamiento. Y luego, el segundo problema es que los campos de juego, creo que son campos de juego del Memorial, que están en Winthrop Street, Suelen estacionarse para juegos de pelota, juegos de ligas menores. Suelen estacionar en West Street los sábados. Y realmente no hay otro lugar al que puedan ir. Si va al estacionamiento detrás de la banda sonora, el tráfico se detendrá en Winthrop Street, ya que el tráfico se detuvo para permitir que las familias crucen. Solo quiero asegurarme de que esas cosas se aborden de alguna manera para que, como dijo Alicia, no inhibamos el acceso a los campos de juego de otros equipos que están ingresando y de los jugadores y las familias mismas. Muchas gracias. Y además, el tráfico de Ricitos de Oro llega casi hasta el final de West Street. Llega casi hasta Lyman Street. Es un lugar muy popular. los viernes, sábados y domingos.
[Jack Buckley]: Entendido eso. Gracias por su participación y sus comentarios. Gracias. Elise.
[9GYt_u4s5fY_SPEAKER_06]: Hola a todos. En primer lugar, quiero felicitar a la ciudad de Medford por ser proactiva al respecto. Y tengo lo que espero que sea una pregunta rápida. No estoy acostumbrado a permitir el estacionamiento. La dirección de mi casa en realidad está en Winthrop Street, pero estoy justo en la esquina de Summer. Entonces estacionaría en verano. Entonces, si el estacionamiento con permiso va a ser en la calle, ¿qué debo hacer? ¿Dónde puedo estacionar?
[Todd Blake]: Generalmente en ese caso, alguien que está en un lote de esquina podría, si ambas calles tienen permiso, lo cual en este proceso, creo, me corregirían si me equivoco, Jefe, podrían elegir qué calle. Y en este caso, obviamente elegirías Summer Street.
[9GYt_u4s5fY_SPEAKER_06]: Bueno, tendría que elegir Summer porque no hay estacionamiento en Winthrop.
[Todd Blake]: Sí. Entonces, jefe, ¿está de acuerdo con Se hace eco de la política existente. Si estás en una calle con permiso en una esquina, calle por calle, esa casa de esquina podría elegir cuál. Así que Summer Street se aplicaría a esta persona.
[Jack Buckley]: Sí, eso es correcto. Nada ha cambiado en lo que respecta a las casas de las esquinas. Estarías en la calle de verano, sin problemas.
[9GYt_u4s5fY_SPEAKER_06]: Bueno. Muchas gracias por responder esa pregunta. Um, también me gusta que el comisionado Hunt no haya podido encontrar información en el sitio web. De lo contrario, te habría ahorrado el tiempo. Así que gracias.
[Jack Buckley]: Thank you for your comment. Thank you. Uh, Jessica, please.
[SPEAKER_00]: Hola a todos. Mi nombre es Jessica Messina. Vivo en la calle Winter. Um, y mi pregunta gira en torno a la regulación 24 Six. Um, y disculpas si esto se mencionó en una reunión anterior, Si es así, puedes pasarme por alto. Pero sé que se ha dicho un par de veces esta noche que el GLX fue sólo uno de los principales impulsos, entre comillas, para hacer esto. Así que simplemente quería saber la razón detrás de que sea el 24-6 en lugar de algo que evite el tipo de estacionamiento para pasajeros, tal vez como un permiso de ocho a seis solamente. Como alguien más mencionó, tener invitados en más de dos autos sería un desafío para ese horario 24 horas al día, 6 días a la semana. Me encantaría obtener información detrás de eso.
[Todd Blake]: Sí, gracias por tu pregunta. Así que ha habido problemas sólo en términos de congestión y crecimiento. Las familias multifamiliares utilizan cosas así como más propiedad de automóviles. Entonces, por ejemplo, en South Medford y Hillside en el distrito original y luego en este distrito más grande, más de la mitad de las calles públicas dicen que alrededor del 60% ya tenía estacionamiento mucho antes de que la Línea Verde surgiera correctamente, por lo que solicitaron estacionamiento por una razón porque estaban experimentando problemas. Y por lo general, esos problemas simplemente crecen y se expanden a las calles adyacentes. Entonces, esto es algo así como adelantarse en términos de visitantes, ya sabes, hay un programa para tener pases de estacionamiento para visitantes para cada uno. residente. Entonces, simplemente hace eco del mismo sistema: no estamos cambiando nada que hubiera existido, si cada una de sus calles presentara una petición para obtener estacionamiento permanente individualmente, simplemente lo estamos haciendo mucho más rápido. Entonces, ninguno de esos programas relacionados con visitantes o no visitantes cambia en términos de ese proceso en términos de la hora del día. Algo que se destacó en el informe de la Comisión de Política y Aplicación de la Ley de Parques es la diversos grados de restricciones existentes en toda la ciudad en este, en este vecindario y en South Medford y también en la ladera, donde algunas calles tienen estas, algunas calles tienen estas, así que estamos tratando de que un mensaje en ese informe sea muy claro para ser más consistente, y también se presta para una aplicación más consistente. Entonces, el horario 24 horas al día, 6 días a la semana, parece un equilibrio entre el horario 24 horas al día, 7 días a la semana y otros elementos del día versus la noche. Si solo hacemos el día, abordaremos a los viajeros, pero no necesariamente a otros problemas que estén sucediendo. Y si solo hacemos noche, todo lo contrario. Se consideraron muchas opciones diferentes, pero esa es la opción que hemos elegido para ser más consistente con la mayoría de las calles restringidas existentes.
[SPEAKER_00]: No, eso responde totalmente a mi pregunta. Tiene sentido. Gracias.
[Jack Buckley]: Gracias por sus comentarios, preguntas y participación. Eunice, eres la siguiente.
[Eunice Browne]: Hola, muchas gracias. Buenas noches. Avenida Eunice Brown Greenleaf. Definitivamente estoy a favor de ampliar el alcance del permiso, como usted ha indicado, pero de la mano de eso, y no sé si es Ustedes, chicos, el departamento de estacionamiento o juntos, realmente necesitamos que nos devuelvan las pegatinas de las ventanas. Abordaré los problemas de Greenleaf más adelante, cuando mi vecino mencione Greenleaf más adelante. Tiene un tema en la agenda, pero ahora mismo no tenemos forma de saber si un automóvil pertenece a la calle o no. Y nosotros ciertamente, Los excelentes hombres y mujeres del Departamento de Policía de Medford están muy ocupados con tantas otras cosas que no queremos llamarlos para que salgan todo el tiempo, ya saben, para determinar si un vehículo pertenece o no allí. Y realmente no tenemos idea, al menos yo no. con qué frecuencia el departamento de estacionamiento viene y monitorea y luego, ya sabes, revisa las placas y demás para determinar si un automóvil pertenece o no allí. Así que creo que si vas a hacer esto y ampliar el alcance, entonces necesitas recuperar las pegatinas de las ventanas. Ya sabes, fueron una bendición. Y sin eso, ya sabes, y con un Departamento de estacionamiento que probablemente también tenga poco personal. Simplemente no veo cómo esto funciona de manera efectiva sin la capacidad de los residentes de informar lo que sucede en su vecindario. Entonces esas pegatinas realmente necesitan regresar. No sé por qué se fueron. Entiendo la necesidad de dejar de usar papel, pero no entiendo por qué desaparecieron en primer lugar.
[Todd Blake]: Muchas gracias por ese comentario. Yo diría que no necesariamente vamos a recoger la calcomanía ni a ningún problema con la calcomanía esta noche, pero hay varios de nosotros en esta llamada, incluyéndome a mí y a otras personas que podrían informar al departamento de estacionamiento y a la administración con ese comentario. Gracias.
[Jack Buckley]: Bienvenido. Muy apreciado. Se está debatiendo. Así que gracias por tu comentario. Pat Barry, por favor.
[L5KoM4khxVw_SPEAKER_08]: Hola, mi nombre es Pat Barry. Soy residente de toda la vida de Taylor Street y quiero aplaudir a Eunice por lo que acaba de decir. También quiero aplaudir a mi co-residente Chrissy, quien habló anteriormente sobre Taylor Street y nuestras dificultades para estacionar. Sí, estoy de acuerdo en que debería haber pegatinas. tenemos Hay demasiadas personas que vienen y se estacionan en una calle muy pequeña que, para empezar, está abarrotada, y no hay forma de identificarlas a medida que se vuelven transitorias, especialmente con la identificación de que potencialmente se están instalando Airbnbs sin que nosotros lo sepamos. La otra cosa que me gustaría preguntar con respecto a, y por cierto, estoy de acuerdo con la situación del permiso de estacionamiento, es que aplaudo absolutamente la situación y aplaudo a la ciudad de Medford por ser tan proactiva al abordar esto y querer aplicarlo de la manera en que lo están abordando. También me gustaría preguntar que tenemos una calle contigua, Martin Street, que es una calle de estacionamiento de un solo lado. ¿Cómo se verán afectadas calles como ésta? No estoy seguro de por qué se seleccionó toda la extensión de Martin Street como una calle de estacionamiento unilateral. Sé en parte, y he estado aquí con mis propias emergencias familiares y esas cosas, que a los vehículos de emergencia les resulta difícil en ciertos aspectos de la calle tomar las esquinas y los columpios. Sin embargo, la calle contigua, Marshall Street, no tiene un solo lado. Y lo que sucede es que, como Martin es un callejón sin salida, tenemos una afluencia excesiva de autos estacionando en Taylor Street, la cual, como somos una calle corta, no tenemos suficiente estacionamiento de todos modos. Pero además, hemos visto un aumento importante del aparcamiento nocturno de vehículos comerciales. Actualmente tengo un camión estacionado frente a mi propia casa que es un vehículo comercial. Y sé que últimamente la policía ha multado a esta persona por estacionarse en Mason Street. y, sin embargo, volvió a estacionar en Taylor Street cuando es residente de Martin Street. ¿Cómo lidiamos con eso? ¿Cómo afrontamos el hecho de no poder identificar vehículos y ser residentes? ¿Y qué sugerencias tiene para que respondamos a esas circunstancias?
[Todd Blake]: Gracias por sus preguntas y comentarios con respecto a un barrido de un lado versus dos lados. Suele depender del ancho de la calle. Y no haría ninguna promesa aquí, pero podríamos volver a visitar esa calle u otra calle para volver a medir y ver si podríamos acomodarnos o no. En términos de ese otro. un automóvil de un parque diferente en su calle, supongo que si esto se aprueba, se resolvería porque solo se limitaría a Taylor Street. Y luego, si fuera a los distritos de la zona, supongo que resurgiría nuevamente. Pero el componente comercial también es algo aparte, lo que la ciudad con mucha La economía cambiante y las cosas que no son tan claras con los vehículos comerciales, como lo eran antes en términos de escritura en versus, ya sabes, empresas de propiedad personal y cosas así. Esas son políticas que también se están analizando y la comisión sobre política y aplicación de la ley de estacionamiento también hizo algunas recomendaciones al respecto. Entonces, eso podría cambiar en algún momento, pero, um, pero estas son cosas en las que estamos dispuestos a trabajar con la comunidad y, um, seguir adelante y, ya sabes, tomar estos pasos incrementales para mejorar, pero no necesariamente. Piense en una situación perfecta en este momento, pero mejore constantemente y no impida mejorar en una fecha posterior.
[L5KoM4khxVw_SPEAKER_08]: Disculpe, Todd, pero ¿no existe ya una ordenanza vigente con respecto al estacionamiento nocturno de vehículos comerciales que lo impida?
[Todd Blake]: Sí, lo creo. Nuevamente, la comisión ha investigado esto y con el cambio en la economía y muchas más personas que poseen sus propios negocios y no necesariamente tienen una dirección comercial y cosas así, puede haber excepciones o permisos en el futuro. Pero sí, tal como está escrito actualmente, creo que tienes razón.
[L5KoM4khxVw_SPEAKER_08]: Bien, porque lo que pasa es que estacionan sus vehículos comerciales aquí, sus trabajadores vienen a buscar el vehículo comercial, estacionan sus vehículos en la calle, y luego es una batalla constante por conseguir espacios de estacionamiento disponibles, porque los trabajadores vienen a recoger el vehículo comercial, dejan sus autos, nuestros residentes vienen a casa, No puedo conseguir un lugar de estacionamiento porque estos lugares están siendo ocupados por personas que trabajan para estas compañías cotizantes y, sin embargo, luego se detienen en los vehículos comerciales a los que se les permite estacionar allí. Es muy frustrante.
[Todd Blake]: Agradecemos el comentario supongo que a corto plazo. Si le entiendo correctamente, los vehículos personales de los trabajadores ya no estarían permitidos debido al permiso en su área. Entonces eso puede impedirles hacer eso potencialmente.
[L5KoM4khxVw_SPEAKER_08]: Está bien. Gracias.
[Jack Buckley]: Y por último agregaré que esta es una de las razones por las que tengo a mis supervisores de tránsito aquí. Dirigen la unidad de tráfico y pueden, escuchan estos problemas todos los meses y pueden solucionarlos. Y sé que el sargento Rogers estaba hablando de ese ejemplo específico, para que podamos hacer cumplir la ley en esa área.
[L5KoM4khxVw_SPEAKER_08]: Sí, Leo está enyesando, ya conoces el vehículo.
[Jack Buckley]: Gracias por su participación y comentarios. A continuación, Amnagem.
[Anita Nagem]: Doy la bienvenida, mi nombre es Anita Nagel. Vivo en Norton Avenue, justo al lado de North Street. Y desde la perspectiva de la gente que vive en mi zona, el alcance de esta propuesta es excesivo. Parece que fue desarrollado por alguien que no entiende el barrio, nuestro barrio. Norton Avenue es una calle extremadamente pequeña. Es un camino privado, de una cuadra de largo. En esta calle apenas hay aparcamiento suficiente para los residentes. Hay algunos lugares en la calle donde la gente puede estacionar sin bloquear a otros residentes. Si tenemos visitantes, si realizamos alguna renovación, debemos estacionarnos en la calle Norte o que nuestros visitantes se estacionen en la calle Norte. Walkling Court está justo al otro lado de North Street. Hay bastantes residentes de Walkling Court que estacionan en North Street o Auburn o en el vecindario porque el estacionamiento allí es extremadamente limitado. Limitar esto a permitir el estacionamiento únicamente mejorará significativamente afectan la vida de bastantes personas en esta zona. Sé que algunas personas en Walkland Court ya no podrían vivir allí si no pudieran estacionar su auto en una calle de la ciudad. No hay estacionamiento o hay estacionamiento extremadamente limitado en Walkland Court. Si no tienen acceso a su automóvil, tendrían que buscar otro lugar para vivir. Por lo tanto, limitar el estacionamiento en la calle Auburn North, el área sería un obstáculo importante. a su capacidad para vivir de forma independiente. Y esto parece, al menos para nuestra zona, ser una solución en busca de un problema. Si surge algo, ciertamente podríamos abordar el problema y optar por esto, pero Que esto sea solo una declaración general de estacionamiento con permiso tendrá muchos impactos negativos en esta área. He hablado con unos 15 vecinos míos en Norton Ave y North Street, y todos se oponen universalmente a esto.
[Jack Buckley]: Bueno, gracias por tus comentarios. Todd, ¿quieres abordarlo primero?
[Todd Blake]: Lamento haber intentado obtener el enlace a la Comisión sobre la aplicación de políticas de socios. Así que no, el punto está bien entendido. A las calles de las zonas que parecen estar en la periferia de la zona les gusta ese barrio en particular que probablemente sea el más alejado de las nuevas estaciones de Groenlandia. Tendrán la opción de optar por no participar, así que hoy hablé con alguien en North Street en esa cuadra. Y esa es una opción. Y yo, ya sabes, entendemos que pronto podría ser el momento de conseguir firmas, pero, ya sabes, sopesando eso con todas las personas que querían que esta vez obtuvieran firmas pronto, así que nuevamente, esto se analizó de manera integral, por lo que elegir a la mayoría y tratar de hacer esto de manera proactiva y más rápida, pero aún así permitir que las personas que no lo quieran tengan la posibilidad de regresar con la petición para que no parezca una un equilibrio con el que podríamos vivir en términos de sopesar todas estas cosas en términos de Norton. Sí, de esa manera privada, nosotros, el jefe y yo celebramos una reunión informativa privada sobre asuntos privados. Estacionar en caminos privados, y también podemos proporcionar el enlace en el chat para eso. Entonces, hay algunas cosas disponibles para alguien como la gente de Norton, otras formas privadas en las que puede controlar su propio estacionamiento, potencialmente según la ley general general. Entonces, en términos de otras áreas que estarían disponibles para alguien en su vecindario que no tuviera un permiso. Entonces, según el comentario de. Alicia Hunt antes y luego, según nuestras respuestas a eso, Cummings Park adyacente a Cummings Park no tendría restricciones. Algunos lugares en West Street adyacente a Mystic River no tendrían restricciones y algunos lugares en Auburn Street adyacentes a Mystic River tampoco tendrían restricciones. Entonces, entre esas cuatro áreas, son cuatro áreas de aproximadamente 30 pies, 130 pies, 160 pies y 190 pies que permanecerían sin restricciones en esas áreas. Entonces, es solo un área que permitiría cierto alivio para las personas que no tenían permisos en esa área para utilizar esos servicios, pero también para los problemas que usted mencionó.
[Anita Nagem]: Bueno, cuando me comuniqué con usted y le pregunté acerca de una variación, usted dijo que podíamos presentar una petición a la ciudad y que podríamos obtener una variación si no viviéramos junto a una de estas calles.
[Todd Blake]: Correcto. Sí, entonces, si eres una de las cuatro casas en la esquina de Norton, durante las dos horas en la esquina de Norton y Norte, probablemente podrías obtener un permiso en Norte, y si eres una de las dos en la alineación de la esquina, probablemente podrías obtener una línea permanente. No hay nada que le impida solicitar una variación. Para las personas que no están en la esquina, pero según mi historial con la comisión, las casas de la esquina generalmente obtendrán esas y las demás. ya sabes, puede que o no. Así que no podría responder si la comisión aprobaría variaciones como esa, pero esa puede ser otra vía. Pero nuevamente, incluiré en el chat un enlace a la información que el jefe y yo brindamos para las personas que viven de manera privada que... Sí, ya lo tengo. Si se trata de vías privadas, en algunos casos, le brinda más control que las personas que viven en vías públicas.
[Anita Nagem]: El control de la calle realmente no es el tema de esto. El problema es que la calle es muy pequeña, de nuevo, viene cualquiera a visitarla, ahorita tengo unos vecinos a los que les tuvieron que poner un contenedor de basura en la calle. Eso bloquea una plaza de aparcamiento, lo que significa que la gente que vive aquí no puede aparcar donde lo hace habitualmente. Quiero decir, esto será un problema cada vez que alguien haga algo en su casa. Y de nuevo, siempre que tengas una visita. Quiero decir, estos lugares no están al lado de la calle. Va a ser un poco complicado decirle a la gente, oh, da la vuelta a la esquina. Y como estas son calles de un solo sentido, pídales que conduzcan hasta encontrar un lugar donde puedan estacionar. De nuevo, en este ámbito, se trata de una solución en busca de un problema.
[Jack Buckley]: Bien, gracias por tus comentarios y por participar esta noche. ¿Hay algún otro público? comentarios o preguntas. Bien, al no ver ninguno, cerraré esta parte de los comentarios públicos y volveré con nuestros comisionados según lo que hayan escuchado. ¿Alguna pregunta, comentario, pensamiento, moción? Eso es para mis comisionados.
[Tim McGivern]: Sí, este es Tim. pero creo que había alguien más que quería ir también, pero creo que fue intrigante escuchar el comentario sobre una solución en busca de un problema, porque diré que no necesariamente sabemos que esto va a ser un problema, cierto, en estas áreas. La lista del cuarto de milla, que eran las 15 calles, y básicamente estábamos llenando los espacios, en esa, mi nivel de comodidad era alto. Esto no se debe sólo a algunas de las cuestiones que se han planteado. Um, y debido a que es calle por calle, cuando hagamos zonas, algunos de los problemas se resolverán. Como, ya sabes, ya sabes, solo puedes hablar en esta calle, no en la otra calle, por ejemplo, que será eliminada con la zona. Entonces me pregunto, ya sabes, si ese es un punto destacado también en las cabezas de otros comisionados.
[Alicia Hunt]: Sí, no estoy convencido. Y lo hice, siento como cuando escuchamos a los residentes que dicen, pero ¿por qué no estamos incluidos? Esos fueron los que bloquearon una cuadra fuera de la sección azul, la sección azul, la sección que aprobamos la última vez. y las personas que escuchamos se oponen mucho, y ese es realmente el círculo de un cuarto de milla. Cuando escuchamos a la gente que está dentro, escuchamos a la gente que se encuentra dentro de un cuarto, lo siento, media milla. Estoy mirando el, para ser más fácil, tengo una copia en mi escritorio. En el círculo de media milla, esas personas decían, uf, nosotros también, vamos a tener problemas. Las personas que nombraron las calles en las que se encontraban decían: ¿Por qué hacemos esto? Están fuera del círculo de media milla y no tienen ninguna razón, no creen que vayan a ver estos problemas. Y no lo sé, no estoy seguro de que lo hagan. No, creo que siento que quiero dormir un poco más sobre esto. No me siento preparado para aprobarlo en términos generales esta noche. No quiero decir que eso signifique que nunca deberíamos hacerlo. Me pregunto si podemos.
[Todd Blake]: Sólo quería señalar algo. Entonces, Toro Avenue, hemos tenido noticias de la gente de allí y de Taylor, ambos están fuera de la media milla. y estaban a favor y están igualmente distantes de la persona en Walnut que estaba en contra, todos están a unos 3000 pies de la estación superior. Así que supongo que la comisión tiene derecho a sentir lo que piensa. Supongo que lo haría, la media milla, si fuera media milla, la frontera sería aproximadamente Willis, Summer y diría Adams, ¿verdad? Entonces Willis al noreste, Summer al norte y Adams. La cantidad de calles restantes en ese punto sería limitada y excluiría calles como Toro y Taylor, que usted dijo que querían.
[Alicia Hunt]: ¿Sabes qué, Todd? Tengo un problema aquí. Lo escuchaste, alguien lo escuchó. No he visto ni un correo electrónico, ni un mensaje. Escuché a la gente en la audiencia la última vez. Pero esos comentarios no nos han sido transmitidos. Así que no sentimos que sea parte del problema. No estamos incluidos en esto, como los comentarios que recibe la ciudad. Soy la ciudad, pero no soy la parte que escuchó de nadie. Entonces supongo que parte de la dificultad aquí, ¿verdad? Como estás escuchando, pero no obtuve una lista aquí de todas las personas que enviaron comentarios o
[Todd Blake]: Inundarme con 500 páginas de correo electrónico para que pueda ver las calles que acabo de mencionar, fueron calles mencionadas esta noche que todos escuchamos. Entonces, supongo que solo estoy señalando y también me refiero a la Comisión sobre Política y Cumplimiento de Estacionamiento, que hizo una gran cantidad de actividades de divulgación y examinó todos estos temas y esto se basa en ese informe. Así que no es un caso aislado.
[Tim McGivern]: Entonces, ¿qué pasa con la preocupación? Estamos haciendo calle por calle, por lo que ahora tenemos este área más grande y estamos haciendo calle por calle, donde, ya sabes, hay problemas que ya identificamos, hablamos sobre el primer área de 15 y un cuarto de milla, porque estamos haciendo una calle por calle y, de lo contrario, aún no está zonificada. Entonces, lo que estamos diciendo es estacionamiento calle por calle en toda esta área, por lo que tienes que estacionar en tu calle y no puedes ir a otra calle. Entonces, sin tener la zona de estacionamiento completa, como si fuera la zona Q o lo que sea, esos problemas no existirían. Y eso está directamente relacionado con: ¿estamos resolviendo un problema que no existe en este momento? Sabemos que esas primeras 15 calles en ese cuarto de milla, muchas de esas calles que eran azules, eran algo anómalos. Eran estacionamientos no restringidos con muchos estacionamientos restringidos a su alrededor. Y ahora si te alejas, Estamos hablando de sectores de la ciudad. Hay toda una sección que no tiene estacionamiento permanente en este momento. Es completamente ilimitado. Entonces creo que el contexto es diferente entre lo que vimos durante los primeros 15 y lo que estamos viendo hoy. En mi opinión, es como tocar eso. ¿Estamos intentando resolver un problema que aún no existe? ¿Y nos estamos apresurando aquí? De todos modos, sólo quiero proceder con precaución. Estoy con alicia. No creo que estemos diciendo que no, que no queremos hacer esto. Creo que estamos diciendo, oh, ¿estamos listos para hacer esto? Justo hoy.
[Todd Blake]: Entonces, sí, esos son todos esos grandes puntos, supongo que diría, si sumamos la cantidad de personas en la reunión de esta noche, la cantidad de calles que dijeron que no la querían. ¿De cuántos estamos hablando? Creo que son sólo un par de unos pocos.
[Alicia Hunt]: En mi opinión, quiero decir que ahora no se trata realmente de votar.
[Jack Buckley]: Estoy de acuerdo con la mayoría de los puntos.
[Bob Dickinson]: Creo que tiene que llegar un punto en el que simplemente tracemos una línea muy fina en la que detengamos la participación y luego, ya sabes, o detengamos la participación y comencemos la participación. Like, you know, I mean, I mean, we're already at Goldilocks. So the concerns that they have, and I'll be honest, I don't even see that being remotely close to where this T station is going to be. Entonces eventualmente. I'd like to stop at where we are and then see what happens and then go from there. I mean, adding another agenda item to a street that has issues with the parking. No veo que eso sea un problema. Last week I thought, or last time we met, I thought it was very amicable and very supportive. This week I kind of get the tone like we're cramming stuff down their throats. And so if there are people out there who have concerns about this, And I understand the parking commission put a lot of work into their plan. Parece que no llegaron a todos. And I'd like this issue to continue to be looked at as we start to expand the circle a little bit more. Y esa es la única preocupación que tengo.
[Alicia Hunt]: Bien. Siento que también hay personas que, quiero decir, honestamente, el informe de estacionamiento recomienda el estacionamiento en zona. Y siento que escuché a personas esta noche decir que si lo que significaba era que puedes estacionar en cualquiera de las calles de tu vecindario, en las calles circundantes, solo necesitas un permiso, y otras personas de otras partes de la ciudad no pueden, en realidad tal vez no se hubieran opuesto a ello. Y he oído que aún no estamos listos para la zona de estacionamiento. Invito a la ciudad a que alguien proponga la zona de aparcamiento. Y me di cuenta de que simplemente permitíamos todo calle por calle. La dificultad es que no estoy seguro de que debamos hacer que la gente sienta este dolor de tener que permanecer en su única calle para poder amar el estacionamiento en zona, el estacionamiento con permiso.
[Jack Buckley]: ¿Puedo recibir un comentario tuyo?
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Sí, bueno, ese era mi punto, creo que, como dijo Alicia, ya sabes, es como, ¿cómo mantienes a la gente en su calle? Y creo que, ya sabes, si tienes permiso de estacionamiento, entonces puedes estacionar en cualquier calle dentro de los permisos. Pero me gusta lo que Steve dijo, ya sabes, optar por participar en lugar de optar por no participar. Creo que es demasiado y demasiado pronto.
[Jack Buckley]: Bien, y sólo tengan en cuenta el hecho de que creo que el 60%, dijo el director Boyd, ya cuentan con permiso de estacionamiento para residentes calle por calle. Entonces esos están restringidos a esas calles.
[Alicia Hunt]: ¿Podremos volver a ver ese mapa que compartió? La última vez tuve la oportunidad de tener ese mapa con anticipación que muestra lo que ya tiene permiso de estacionamiento y lo que no. Por eso ahora no tengo una copia de esto en mi escritorio.
[Jack Buckley]: Puedes verlo.
[Alicia Hunt]: Hay mucho. Todos los amarillos ya tienen permiso de estacionamiento, y son los azules los que están bajo consideración aquí.
[Tim McGivern]: En el área de la que estaba hablando, Alicia, que actualmente no tiene ninguna, puedes verla arriba en la esquina superior izquierda. Bien.
[Jim Silva]: Y también agrego que esta es la primera vez que incluiremos calles principales en un programa de estacionamiento, por lo que gran parte del azul son las calles más grandes, como la calle principal Boston Avenue. etc. Calle Winchester Calle Medford. Entonces verán que hay mucho azul, porque la gran cantidad de esas calles principales que antes la gente que vivía en esas calles no tenía posibilidad de estacionamiento para residentes.
[Tim McGivern]: Siento que estamos viendo el comienzo de una zona realmente buena. Esta, tal vez sea una o dos zonas.
[Jack Buckley]: Pero existe el riesgo de convertir esto en un debate sobre el estacionamiento zonal. Tenemos un tema en la agenda que no es el estacionamiento zonal, que tenemos que abordar. Y entonces, quiero decir, los comisionados conocen sus opciones. Pueden hacer una moción para aprobar o desaprobar, posponer el tema, ya sabes, dejarlo en tus manos, donde están tus pensamientos.
[Alicia Hunt]: Jefe, tenemos dos residentes con las manos levantadas y me doy cuenta de que ya lo hemos superado, pero creo que uno de ellos era el copresidente del comité de estacionamiento al que hemos estado haciendo referencia.
[Jack Buckley]: Hola a todos. Um, sí, el piso es tuyo.
[Ruma]: Laurel Roma 149 Burgett Avenue y Jim Silva y yo éramos copresidentes de la comisión de control del estacionamiento. Así que sólo quiero dejar claro que la propia MBTA ha declarado que un radio de una milla es la voluntad de la gente de estacionarse y caminar hasta la estación de tren. Entonces nuestra idea no era infligir más dolor a la gente porque sabemos que ya es difícil estacionar en nuestros vecindarios porque también vivimos aquí. Pero también quiero dejar claro que la gente va a aparcar en North Street y caminar de todos modos. Y odio decirlo, pero tal vez solo tengamos que esperar y ver qué sucede en noviembre. Y noviembre es técnicamente cuando la última vez que la MBTA dijo: que la línea verde comenzaría a funcionar. Entonces, tal vez sea la medida de esperar y ver, pero sobre la mesa en este momento, solo para informarles que el área en rojo que está programada para tener permiso de estacionamiento, esos letreros no se instalarán hasta el 15 de octubre. Y eso se votó el mes pasado. Entonces, si esperamos hasta noviembre y comienza el GLX y las calles se inundan y tenemos que esperar otros X meses para colocar los letreros, ordenar los letreros, instalar los letreros, podría verse como un retraso más grave que el actual. Sólo algo en lo que pensar. Cada calle tiene que considerar sus propias circunstancias. Pero muchas gracias a todos por vuestra participación. Se agradece mucho.
[Tim McGivern]: Gracias Laura. Gracias por tus comentarios. Jefe, puedo hablar de un par de puntos de Laura. Estamos planeando ya sabes, comprar letreros y postes para toda, ya sabes, básicamente esta lista, la lista anterior, porque lo que estamos tratando de hacer es que cuando surja la zona, podamos simplemente poner pequeños carteles de zona. Así que estamos comprando dos tipos de letreros, estamos comprando muchos, cientos y cientos de ellos para prepararnos para los primeros 15, y luego estos, y luego el resto de la ciudad a medida que llegue. Así que estamos lidiando con esos retrasos y preparándonos ahora. Así que no creo que si votamos sobre esto esta noche o lo votamos en algún momento en el futuro, cuando tengamos un poco más de información, eso afectará el lanzamiento de todo esto. Ya estamos en cierto modo cerca de la fecha límite, por así decirlo. Entonces, y estamos haciendo todo lo posible para lograrlo todo, hay retrasos en las encuestas, hay problemas con las señales. Así que estamos tratando de resolver todos estos problemas ahora antes de que esto suceda. Así que solo para tocar eso. darte algo de confianza.
[Jack Buckley]: Permítanme comentarles esto a los comisionados como un proceso de reflexión. ¿Deberían rechazar esto o posponerlo? ¿Qué piensas si alguna calle quiere optar por participar el próximo mes por separado e independientemente? ¿Considerarían eso o querrían esperar una decisión al respecto? En otras palabras, Todavía hay una opción de suscripción. Alguien en, digamos, por ejemplo, Street en North Medford podría venir el próximo mes y optar por una firma residente en Black and Brown. ¿Alguna de estas calles?
[Alicia Hunt]: Supongo que estaría muy abierto a eso. Si North Street viniera el próximo mes y dijera, recolectamos las firmas, queremos participar y queremos participar ahora y no estamos esperando. entonces yo respetaría eso porque ellos trajeron las firmas y creo que hemos pedido al menos el 50%. Por lo general, cuando los recibimos, tienen un porcentaje muy significativo hasta el punto de que no pregunto cuál es el número bajo porque siempre es más como si el 80% de las personas se hubieran registrado cuando se nos presenta.
[Bob Dickinson]: Estoy de acuerdo con eso. No apoyaré que se presente esto. Creo que en este punto apoyaré más una posición de aceptación voluntaria. Y estoy de acuerdo con Alicia. Si una calle llega y dice, estamos listos para partir, aquí vamos, me gusta que Tim esté ordenando suministros adicionales para que, si comenzamos a ver la afluencia como la que prevé la comisión de estacionamiento, que no habrá mucho retraso, al menos para llegar a esas primeras calles. Sigo pensando que esto será como un edificio de tipo concéntrico donde será la siguiente calle, la siguiente calle, la siguiente calle, mira dónde termina. Pero realmente le pido a esta comisión que no presente esto, porque creo que en este punto debemos empezar a avanzar más hacia una posición de tipo opt-in.
[Jack Buckley]: Y esa es la razón por la que hice esa pregunta, porque creo que las opciones que tenemos ante nosotros, Comisario Kaczynski, Alguien como usted, basándose en lo que acaba de decir, presentar una moción en la sala para denegar esta petición, entendiendo que. Uh, todo sigue como siempre, y usted puede optar por participar en lugar de presentarlo o aprobarlo, pero esos no son los comisionados. Y siento un poco que, um, podemos movernos en una dirección u otra. La comisión me parece que lo son.
[Tim McGivern]: de mente similar. Entonces, una pregunta de procedimiento, Jefe, si negáramos esto esta noche, ¿existe una restricción de tiempo o un período de espera que debe ocurrir antes de que pueda volver a incluirse en la agenda?
[Jack Buckley]: Seis meses, sí, seis meses.
[Alicia Hunt]: Por eso me gustaría posponerlo porque este es mi escenario. Lo posponemos. Abren la línea verde la primera semana de noviembre. La tercera semana de noviembre, la gente grita asesinatos sangrientos. Dios mío, el aparcamiento está fuera de control, como toda la zona. Hacemos una reunión especial, lo reconsideramos y lo aprobamos de inmediato.
[Bob Dickinson]: Eso podría suceder. Pero técnicamente, si el siguiente elemento es calle por calle, no es lo mismo que global.
[Alicia Hunt]: Bien, eso sería diferente.
[Bob Dickinson]: Entonces, lo que estoy diciendo es que si rechazamos esto, parece que si rechazamos esta cosa global, la próxima no será global. Será North Street o la calle que sea. Correcto.
[Alicia Hunt]: Y eso no es lo mismo temprano. Algunas de estas calles probablemente aparecerán, pero conseguir esas firmas requiere mucho trabajo. Y algunas de esas calles aparecerán el próximo mes y nos pedirán que las pasemos. Y luego pasaremos un puñado. Y luego el tráfico y el aparcamiento estarán fuera de control a finales de noviembre. y la ciudad estará bajo presión para hacer esto, para traer de vuelta esta misma propuesta. Pero todas las personas que hablaron en contra, si 20 personas hablaron en contra esta noche, creo que tendríamos dos en contra entonces, porque todas las personas que hablaron esta noche aparecerían diciendo, no nos dimos cuenta de que esto sucedería.
[Bob Dickinson]: Sí, respetuosamente, no apoyaré su presentación. Así que no sé si estamos dentro o fuera de una situación de opción de participación o de exclusión voluntaria.
[Alicia Hunt]: Bueno, actualmente tenemos una regla de participación voluntaria y esa regla no desaparecerá. Si North Medford quisiera obtener un permiso de estacionamiento en una calle, podrían realizar el proceso del permiso y hacerlo. Eso es lo que vimos el año pasado en varios de este vecindario, caso por caso.
[Bob Dickinson]: Sí, creo que ha llegado el momento de que los ciudadanos de esta comunidad, si realmente Si esto es realmente algo importante para ellos, prefiero que vengan a nosotros en busca de ayuda en lugar de que sigamos aplastándoles con estas cosas.
[Alicia Hunt]: Es mucho trabajo recolectar esas firmas.
[Bob Dickinson]: Lo entiendo, pero al mismo tiempo, es mucho trabajo para ellos recolectar firmas para salir de esto si hay un grupo fuerte que no quiere involucrarse en esto. Entonces, de cualquier manera, es mucho trabajo para ellos. Es mucho trabajo, ya sea que lo apoyes o no. Entonces, ¿con cuáles estás del lado o nosotros estamos del lado de los que apoyaron a los que no apoyamos?
[Tim McGivern]: Así que también podríamos estar forzando la idea de crear una zona piloto. Quiero decir, poner la pelota en marcha y luego decir eso. como dijo Alicia, pidiendo que alguien de la ciudad dijera, oye, la propuesta ahora es comenzar nuestra zona, nuestro sistema de zonas, y comenzaremos con esta área.
[Jim Silva]: ¿Puedo simplemente hacer una observación, un comentario? Esta es una oportunidad de la alcaldía y de la comunidad para tener un enfoque proactivo ante un problema potencial. Como dijiste, aludiste, si se abre y luego hay una avalancha de llamadas telefónicas, y ahora tenemos que pasar por este proceso de hacer todo esto, podría llevar un par de meses. Y ahora la comunidad está sufriendo por ese particular retraso, y un retraso en esto podría ser catastrófico. La realidad es que, si una calle no quiere ser parte del proceso, puede optar por no participar. No estamos sugiriendo que la gente esté metiendo algo en la garganta de una persona, pero cada persona tiene una necesidad diferente. Como copresidente de la comisión sobre política y proceso de estacionamiento, en realidad tuvimos más de mil personas hablando con nosotros, y específicamente la línea verde fue un problema. Y como aludió Laura Roomba, está a una milla de la estación. Esa es la realidad. Esa es la última milla. Ese es el estudio. Además, el GLX también mira hacia una extensión a la Ruta 16. Esto es algo que no está descartado, pero este enfoque permite que se mantenga en el futuro. No hay nada malo en ser proactivo. Es importante considerarlo. Y esta es la primera vez en la ciudad que hacemos algo como esto porque tenemos la necesidad de hacerlo. Y nuevamente, como usted dijo, tomarse ese tiempo para hacer las firmas es solo ese tiempo y el esfuerzo y la oportunidad una vez al mes, ordenar los letreros, reunir a todas las personas encargadas de hacer cumplir la ley para garantizar que puedan hacerlo de manera efectiva. Nuevamente, solo quiero que consideres eso también.
[Tim McGivern]: Gracias. ¿La recomendación fue por calle por calle o zona? Entendí que era por zona y no calle por calle.
[Jim Silva]: Y eso es correcto. Y esa fue nuestra recomendación de seguir adelante. Pero esto brinda a las personas la oportunidad de sentir qué funciona y qué no. Nos da la oportunidad de hablar sobre esto en el futuro, para ver cómo podemos modificarlo de manera efectiva. Pero tenemos la infraestructura en su lugar, ya que la señalización está en su lugar, las necesidades de aplicación de la ley están en su lugar, la oportunidad para que las personas se involucren y entiendan cómo esto puede funcionar y cómo no. Pero esto nos dará ese entorno de zona relacionado con un distrito de transporte. Y cubrimos toda esa área de las tres estaciones potenciales.
[Jack Buckley]: Gracias por los comentarios y la información. Bien, ahora les toca a los comisionados.
[Todd Blake]: Jefe, ¿puedo hacerle una pregunta brevemente? ¿Puedo pedir una encuesta de cuántas personas están a favor o en contra de los vecinos que están en esta reunión?
[Jack Buckley]: Um, hemos provocado esto a la participación pública y vamos a continuar haciendo esto. Quiero decir, una cosa entiendo y aprecio la participación de todos esta noche, pero es una representación, una representación del total. Um, creo que tenemos que llegar a algún tipo de determinación para poder tomar una decisión esta noche y luego seguir adelante y tomar una decisión al respecto. Así que, según tengo entendido, creo que los comisionados tienen dos tipos de opiniones al respecto. Voy a necesitar considerar una moción, probablemente de una forma u otra, votarla a favor o en contra. Veré si podemos secundarla y luego pasar a otra moción. Así pues, señor Comisario Brzezinski, sé que usted tiene una postura. ¿Tiene alguna moción sobre su posición en la que podamos...? No, creo que simplemente debe apegarse a la palabrería de 2249.
[Bob Dickinson]: ¿No es así? ¿Sabes si aprobamos esto? Sí. Yo no- No quiero adoptar una posición contraria. Sólo quiero aprobarlo o... No, hago una moción para posponerlo.
[Alicia Hunt]: Hago una moción para posponer este debate.
[Tim McGivern]: Apoyaré la moción porque creo que no quiero perderla durante seis meses porque me gustaría recopilar más información y luego considerarla para su rechazo o aprobación la próxima vez.
[Jack Buckley]: Estaba debatiendo con mi equipo aquí si una moción para presentar una moción es o no un tema no debatible, pero se definirá antes de que podamos hacerlo. Entonces, la moción presentada por el comisionado Hunt es presentar la propuesta 2022-49, apoyada por el comisionado McGiven. Alba, en el pase de lista. ¿Comisionado McGiven?
[SPEAKER_15]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado Hunt? Sí. ¿Comisario Passaciuolo? Sí. ¿Comisario Brzezinski?
[Bob Dickinson]: ¿Puedo comentar o simplemente votar?
[Jack Buckley]: Votar. Te permitiré comentar después.
[Bob Dickinson]: No.
[Jack Buckley]: ¿Jefe Buckley? Sí. 421-2022-49 presentado. ¿El comisario Buzzynski? Estar en el gobierno es difícil.
[Bob Dickinson]: Nunca vas a hacer felices a todos, pero tienes que tomar decisiones. Y simplemente no hemos tomado otra decisión sobre algo que es increíblemente importante. Eso es todo.
[Jack Buckley]: Gracias, señor. Bien, entonces ese punto fue pospuesto. Son 6,33. Sé que varias personas tienen que hacerlo, al menos yo, tendré que salir de aquí en unos 12 minutos. El sargento Harold McGilvery asumirá la presidencia en mi ausencia. para que podamos mantener el quórum a pesar de todo. ¿Es la Sra. ¿Tiberi ya ha regresado? ¿Ya se conectó? ¿Lo sabemos, podemos verla? Dijo que estuvo en espera por un tiempo.
[Jean Nuzzo]: Estoy de vuelta.
[Jack Buckley]: Bien, esperen un segundo. Volver para volver a nuevos negocios 2022-41 Letrero de estacionamiento para discapacitados en la calle amarilla Tiberi 37th. Alva, ¿está el papeleo en orden? ¿Se ha pasado todo?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Sí, lo es. Y el sargento Rogers visitó a la familia y transmitió sus recomendaciones a los comisionados.
[Jack Buckley]: Bueno. Y antes de hablar del sargento Rogers, la Sra. Tiberi, la palabra es tuya. Si desea presentar su petición para la Señal de Estacionamiento para Discapacitados.
[Jean Nuzzo]: Es que, dije antes, hay un problema de movilidad tanto con mamá como con papá en el camino de entrada. Así les resultaría más fácil aparcar justo enfrente. De hecho, mi papá había estado estacionando allí y yo me mudé fuera de Medford desde hace bastante tiempo. Y no me di cuenta de que había una pegatina involucrada. Él también recibió una multa, eso lo estoy intentando, no sé si este es el lugar para apelar eso o no es el lugar.
[Jack Buckley]: Lamentablemente no es el lugar, pero gracias por la presentación. Comisarios, ¿alguna pregunta o comentario? En realidad, escuchemos al sargento Rogers, quien salió y visitó a la familia y el lugar. Jefe, como dijo el Sr. Berry, me reuní con su madre y su padre. Ambos tienen carteles de discapacitados. No sé, la comisión sabe que esto está justo al final de la calle 7, donde se encuentra Bianchi's Sausage. Hay numerosos camiones que están aparcando allí. Numerosos camiones aparcaron delante de la casa. Sí. Y el espacio estaría justo enfrente de las escaleras. Podrían entrar directamente a la casa. Bien, gracias, sargento. Comisionados, ¿alguna pregunta o inquietud?
[Alicia Hunt]: No, solo estaba mirando, parece que uno de sus vecinos ya tiene una discapacidad cerca. Sólo estaba tratando de encontrarlo para entenderlo.
[Jean Nuzzo]: No está cerca de la casa de mis padres, no lo creo. Eh. Y ella... Escribí mal 37.
[Alicia Hunt]: Lo siento, cuando busqué en la calle 37, me puso, esa es la que estamos viendo, ¿verdad? Me puso en el medio del bloque, no al final del bloque. Solo estaba tratando de asegurarme de entender cuál era la ubicación que estábamos aprobando.
[Unidentified]: ¿Algún otro comisionado, comentario, pregunta o inquietud?
[Jack Buckley]: ¿Hay algún vecino o alguien del público que quiera hablar a favor o en contra de la petición? Nuevamente, veo a Pat Barry y Chrissy Salvato con las manos en alto. Si deseas hablar sobre esto, adelante, pero si no, simplemente, si pudieras bajar las manos, me ayudaría enormemente.
[Tim McGivern]: Tengo una pregunta rápida, jefe. El camino de entrada, ¿esta casa tiene un camino de entrada y la idea es tenerlo? ubicación frente a las escaleras, ¿es a eso a lo que nos referimos aquí?
[Jack Buckley]: Sí, Tim, el camino de entrada a la derecha, es una especie de distancia, no es tan lejos para alguien como nosotros, pero para una pareja de ancianos caminar hasta el camino de entrada, la acera y subir las escaleras. Bueno. ¿Tengo una moción del Comisionado? Haré una moción para aprobar. Una moción del Comisionado McGiven para aprobar. ¿Tengo un segundo? Segundo. Apoyado por el Comisario Hunt. Votación nominal, Alba.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado McGiven?
[Jack Buckley]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado Hunt? Sí. ¿Comisario Pastororo? Sí. ¿Comisario Brzezinski? Sí.
[Jack Buckley]: Sí. Sí, cinco, nada. Se aprueba la moción. Sr. Berry, agradezco su paciencia esta noche y su participación, y le agradezco. Me alegra volver a casa sano y salvo y poder volver a iniciar sesión y resolver el problema.
[Jean Nuzzo]: Muchas gracias. Te lo agradezco.
[Jack Buckley]: Muchas gracias.
[Jean Nuzzo]: Puedo cerrar sesión ahora, ¿correcto? Gracias.
[Jack Buckley]: Sí, gracias. 2022-42 Handicap Hockensang, Rosalía Lodato, 9 Wareham Street. Primera pregunta, Alba, ¿está todo el papeleo en regla para el peticionario? Sí, jefe. Bien, ¿está presente el peticionario? Déjame asegurarme de ver si... creo que sí, creo que la veo. ¿Puede activar el silencio, Sra. ¿Lodato? Sí. Bienvenido, ¿le gustaría decir algunas palabras en apoyo de la petición?
[SPEAKER_28]: Sí, soy discapacitado y mi calle es Wayham Street y siempre está ocupada. Cuando llego a casa, tengo que estacionarme en la mitad de la calle y caminar hacia abajo. Tengo un camino de entrada, pero no es mi camino para estacionar. Y me gustaría tener un poste para discapacitados justo enfrente de mi casa, para que me sea más fácil subir las escaleras y entrar. Mi calle está muy, muy transitada. Todo el mundo estaciona en la calle.
[Jack Buckley]: Gracias. Sargento Rogers, ¿visitó la calle Wareham? Hice. Creo que hablé con su hijo o yerno, jefe.
[SPEAKER_00]: Sí.
[Jack Buckley]: Y reiterar lo dicho por Lodato. Solicitaría aprobar.
[Alicia Hunt]: ¿Puedo simplemente confirmar, porque esto en realidad no lo dice, que sí tiene un cartel para discapacitados, porque si ponemos un lugar para discapacitados, debe tener ese cartel?
[SPEAKER_28]: Sí, sí, lo hago. Sí.
[Jack Buckley]: Bueno. Bien, ¿otras preguntas, comentarios de los comisionados? ¿Tengo una moción?
[Bob Dickinson]: Movimiento.
[Jack Buckley]: Lo siento, ¿quién es ese? ¿Comisario Brzezinski? Moción del Comisario Brzezinski sobre su aprobación. ¿Tengo un segundo?
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Un segundo.
[Jack Buckley]: Comisario Passatoro. Votación nominal, Alba, por favor.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comisario McGibbon.
[Jack Buckley]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comisionado Hunt. Sí. Comisario Passatoro. Sí. Comisario Brzezinski. Sí. ¿Jefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sí, con una votación de 5-0, se aprueba la moción. Voy a tomarme un minuto. Creo que este es probablemente el momento en que tengo que salir. Quiero agradecer a todos por esta noche y agradecer su paciencia y comprensión, pero especialmente su participación en este proceso. El sargento McGillivray asumirá la presidencia, como persona designada por mí, y espero que la reunión continúe según lo planeado. Sin problemas, sin problemas, y me voy al ayuntamiento. Gracias y me disculpo por eso. Buenas noches.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Buenas noches.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: 48, ¿nos vamos? Mmmm. ¿Qué pasó? No, 43. Ah, ¿43?
[Harold McGilvey]: No, we're just doing the end of family. Oh, is that all we're doing?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Espera, ¿lo somos? para tomar la desventaja.
[Harold McGilvey]: ¿Quiere presentar una moción para anularlo?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Quieres permanecer en nuestro negocio habitual?
[Harold McGilvey]: Tienes que. Vale, está bien.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Pensé que estaban haciendo todos los individuos, pero creo que tienes razón.
[Harold McGilvey]: Sí, necesitamos una moción para anularlo. A menos que alguien quiera hacer una moción.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: No, no, no, déjalo como está.
[Harold McGilvey]: Muy bien, variación del permiso de estacionamiento 2022-43 para Brackett Street desde Jacqueline Judith, 60 Elm Street. ¿Está todo el papeleo en eso, Alba?
[Nick Uhlig]: ¿Y el peticionario está presente? Hola, estoy aquí para apoyar su petición. Mi nombre es David Ellsworth. Bueno.
[Alicia Hunt]: ¿Podríamos preguntarle al peticionario? Normalmente, si alguien pide una variación de estacionamiento, es para estacionar a la vuelta de la esquina. Soy consciente de que tengo la impresión de que esta área solo tiene permiso de estacionamiento desde el Día de los Caídos hasta el Día del Trabajo, y 60 Elm Street está bastante lejos de Brackett Street. Entonces quería entender mejor esta solicitud.
[Nick Uhlig]: Sí, creo que la confusión fue que no es posible obtener pases de estacionamiento para invitados en ningún lugar de la residencia. Creo que la preferencia era Equavia o Aquavia, que es una forma privada. Y creo que la preferencia secundaria fue Brackett, que es la calle más cercana con potencial de estacionamiento que existe. Así que estamos buscando dónde podemos conseguir estacionamiento para invitados.
[Alicia Hunt]: Todd, ¿puedes tú o alguien confirmar si este permiso de estacionamiento es regular en Brackett o es solo estacional? ¿Perdimos a Todd?
[Unidentified]: Todd sigue activo. Está en silencio. ¿Cuál fue la pregunta?
[Alicia Hunt]: ¿Brackett tiene permiso de estacionamiento regular o no es solo estacional?
[Todd Blake]: Tendría que mirar los registros, pero normalmente cerca de Wrights Pond suele ser estacional, pero lo comprobaré.
[Alicia Hunt]: Estoy mirando el cartel en línea. Sí, desde el Día de los Caídos hasta el Día del Trabajo es el permiso de estacionamiento. Así que nadie necesita un permiso de huésped para aparcar allí durante 10 meses al año. Entonces solo estás buscando algo para los veranos.
[Nick Uhlig]: Si ese es el caso, entonces sí. Y también con una breve pregunta de seguimiento posterior sobre el estacionamiento para residentes, ya que quería asegurarme de que, sea cual sea la variación de estacionamiento, si también se aplica al permiso de residente.
[Alicia Hunt]: Entonces, claro, entiendo que lo que estás pidiendo es un permiso de residencia. Y eso viene con permisos de invitados, creo. En realidad, Alva, ¿puedes aclarar eso? Si obtiene una variación, generalmente no obtiene permisos de invitados.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Sí, correcto. La variación solo viene por una pegatina con el vehículo, no pasa ningún visitante.
[Alicia Hunt]: Entonces esto no resuelve su problema en absoluto, porque quiere permisos de huésped para Brackett Street.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Eso era lo que pedía ella, la señora. yo creo Tienen un camino de entrada que puede acomodar su auto. Son sólo los pases de visitante que estaban solicitando porque nadie puede estacionar en Elm Street.
[Alicia Hunt]: ¿Tenemos un mecanismo para permitir que los visitantes o invitados pasen por una variación? ¿Está eso permitido según nuestras reglas?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Debe ser votado por los comisarios.
[Alicia Hunt]: Entonces tenemos la autoridad para permitirlo. Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Lo hemos hecho en el pasado. No lo recuerdo. No han sido muchos, pocos, pero a la gente se le han concedido pases de visitante.
[Alicia Hunt]: Bien. Realmente no tengo ningún problema con De acuerdo, la solicitud aquí no es lo que está escrito en la agenda: variantes de permisos de estacionamiento, sino que lo que quieren son variantes de permisos de estacionamiento para invitados para Brackett Street.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Sí, sí, Comisario Hunt, eso es correcto.
[Alicia Hunt]: Así que sólo quiero asegurarme de que si votamos a favor de esto, estemos votando por lo correcto, que no es lo que está escrito en la agenda.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Correcto, es para pases de visitante. ¿Podemos verificar con David Ellsworth si hay un camino de entrada y si ella estaciona su auto en ese camino y los pases de visitante son el único problema?
[Nick Uhlig]: Tengo dos bits de información para eso. Sí, hay un camino de entrada y ella está en el proceso de obtener su formulario de cambio de dirección de R&B para poder obtener su permiso de estacionamiento. El problema que tenemos es que sus residentes pronto realizarán una construcción que eliminará el acceso al camino de entrada debido a la eliminación de algunas tuberías con plomo en el patio delantero. Independientemente de eso, eso es parte de la información para la variación en mi segunda pregunta: una vez que solicite un permiso de estacionamiento, ¿tendrá que pasar por este proceso para la variación del permiso de estacionamiento también para la misma calle?
[Alicia Hunt]: Bien. Bueno, porque lo que realmente está aquí es la solicitud de variación del permiso de estacionamiento, no el permiso de huésped. Como dicen las palabras en la agenda, variación del permiso de estacionamiento.
[Nick Uhlig]: Y aún así, creo que mi esperanza es esencialmente aplicar a ambos, ¿verdad? Ya que pronto no tendrá camino de entrada debido a cosas como la construcción. Entonces me pregunto si podemos obtener un precedente sobre dónde puede estacionarse en función de ese hecho que se avecina.
[Alicia Hunt]: Bien. Primero que nada, solo quiero que sepas que a corto plazo ella puede estacionar en Brackett Street ahora porque solo se permite estacionamiento con permiso durante los meses de verano. Entonces no hay ninguna razón por la cual no pudo estacionar allí esta semana. ¿Está eso claro? Seguro.
[Nick Uhlig]: ¿Y para los meses de verano?
[Alicia Hunt]: Sólo para el próximo verano quiere una autorización para poder aparcar allí.
[Nick Uhlig]: Yo diría correcto basado en esa información.
[Harold McGilvey]: ¿Por qué no esperamos hasta que la petición esté presente y abordamos este asunto con la petición de presencia? Posponemos esto o simplemente lo rechazamos y le pedimos que vuelva a presentar su solicitud. Está bien.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Tenemos que posponerlo.
[Harold McGilvey]: Ponlo en mesa.
[Harold McGilvey]: Mesa de movimiento.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Segundo.
[Harold McGilvey]: Bueno.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Votación nominal. ¿Quién hizo la moción?
[Harold McGilvey]: El Sr. McGiven hizo la moción y el Comisionado Hunt la secundó. Sí. Votación nominal.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comisario McGiven.
[Tim McGivern]: Sí, lo siento.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado Hunt? Sí. ¿Comisario Passacoro? Sí. ¿Comisario Brzezinski?
[Harold McGilvey]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Sargento McGilvrey?
[Harold McGilvey]: Sí. No hay nada sobre esta mesa. Entonces, Sr. Ellsworth, volveremos a plantear esto el próximo mes y nos aseguraremos de que la Sra. Judith está aquí para que podamos abordarlo. Ahora mismo no importa porque el Día del Trabajo ya pasó. Entonces tenemos mucho tiempo.
[Nick Uhlig]: Mientras tanto, para el estacionamiento para invitados, no tiene opciones hasta... No, está bien.
[Alicia Hunt]: Los huéspedes pueden aparcar en el soporte. Cualquiera puede aparcar en el soporte ahora.
[Nick Uhlig]: ¿Tiene algún permiso o cosas para poner en el auto?
[Alicia Hunt]: No, nada.
[Nick Uhlig]: Muy bien, gracias. Expira el Día del Trabajo.
[Harold McGilvey]: Bien, gracias. Muchas gracias. 2022-44, señal de estacionamiento de 15 minutos. frente a Ronnie's Place, 433 Salem Street. ¿Está presente el peticionario? ¿Alguien de Ronnie's Place presente?
[Alicia Hunt]: Alguien, Melissa Hall está levantando la mano.
[MCM00001179_SPEAKER_23]: Lo sentimos, esto no es para esta petición. Levanté la mano antes. Pido disculpas por llegar tarde a la reunión. Tenía trabajo. Envié una petición. No estoy seguro si ya lo habéis repasado o no, o si estoy en la alineación para más adelante. ¿Cuál es la dirección? La dirección es 262 Main Street en Medford.
[Alicia Hunt]: Aún no hemos llegado allí.
[MCM00001179_SPEAKER_23]: Vale, no hay problema. Esperaré. Gracias.
[Harold McGilvey]: Un estacionamiento 22-44, 15 minutos frente a la casa de Ronnie. ¿Está presente alguien de la casa de Ronnie, peticionario?
[Jack Buckley]: Sergeant, I did go down there. I spoke to, I believe the owner of Ronnie's and he's requesting, there was a sign about 10 feet further down to our parking and he's requesting a 15 minute sign for pickup to go.
[Harold McGilvey]: Comisarios.
[Alicia Hunt]: Hemos aprobado esto para varias empresas que trabajan con ese modelo de recogida rápida. No veo ninguna razón para no aprobar este también.
[Harold McGilvey]: ¿Algún otro comentario de algún otro comisionado?
[Bob Dickinson]: Me parece recordar que el último que aprobamos fue para Alamo y él se unió a la reunión. Así que no sé por qué la gente de Ronnie no está aquí para hablarnos sobre la necesidad de esto.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Quiere posponerlo?
[Harold McGilvey]: Bueno, nuevamente, ¿quieres? Podemos votar sobre la moción o podemos votar sobre esto tal como está o podemos hacer una moción para posponerla y pedirle a alguien del lugar de Ronnie que esté presente el próximo mes.
[Alicia Hunt]: Y solo diría que está claro que su ubicación es su negocio, es un modelo de camioneta. No es un restaurante modelo de comedor. Um, originalmente cuando lo hicimos, cuando comenzamos el programa de 15 minutos, solo trajimos una lista de ellos que los habían solicitado.
[Harold McGilvey]: Comisarios con lo que sea de su agrado. ¿Quiere hacer una moción, quiere votar sobre esto tal como está o quiere presentar una moción para posponerlo?
[Tim McGivern]: Estoy familiarizado con el lugar directamente. Quiero decir, no lo haría, haría una moción para aprobar este.
[Harold McGilvey]: Tengo una moción para aprobar como es la segunda. Bueno. Entonces el Sr. Comisionado presentó la moción para aprobarla. El comisionado Hunt con la segunda votación nominal.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado McGiven?
[Harold McGilvey]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado Hunt? Sí. ¿Comisario Pezzatura? Sí. ¿Comisario Brzezinski?
[Harold McGilvey]: No. Yes.
[Todd Blake]: Lo siento, solo tenía una aclaración. Hoy, la mayoría de estos 15 minutos, 15 minutos gratuitos, solo querían señalar eso, así que no sé si eso es lo que la gente aprueba o no.
[Harold McGilvey]: Ese es un gran punto. Gracias. ¿Necesitamos agregar eso? No, no lo hicimos para Álamo. No lo hicimos por Alamo, está bien.
[Alicia Hunt]: No recuerdo que fueran 15 minutos gratis. Sólo recuerdo que hubo 15 minutos de estacionamiento. Lo iniciamos durante la pandemia.
[Harold McGilvey]: La suposición sería que son 15 minutos gratis, ¿correcto?
[Todd Blake]: Hay 15 minutos gratis para Dunkin' Donuts al otro lado de la calle, frente a Comfort Delivery Place. Hay 15 minutos gratis en West Metro frente a la pizzería. Entonces hay algunos, y luego los temporales, no sé si lo especificaron, pero creo que ese fue el entendimiento.
[Tim McGivern]: Es lo que pensé que iba a votar el 15 gratis. Muy bien.
[Alicia Hunt]: Francamente, nuestro sistema de medidores ahora requiere que usted pague por una hora si paga por 15 minutos. Así que prefiero darles 15 minutos gratis.
[Harold McGilvey]: Sí. Está bien, continúa. Bien, esa moción fue aprobada. Cuatro afirmativas y una negativa. Próximo, 2022-45, Lisa Reneau de Stearns Ave, reemplazará el viejo letrero lento para niños y solicitará dos letreros adicionales. ¿Se presenta el peticionario? ¿Hay alguien de Stearns Ave presente?
[Jack Buckley]: Sargento, si pudiera hablar, bajé allí. La única señal de que es completamente ilegible. Está completamente descolorido. Y si los comisarios quieren añadir dos señales más. Comisarios.
[Alicia Hunt]: Hemos discutido esto en el pasado, que ese lenguaje está anticuado. que pondríamos como precaución a los niños cuando juegan, algo así. ¿Tenemos un estándar ahora, Todd o Tim?
[Todd Blake]: Sí, el letrero lento, el rectangular, está un poco desactualizado. Sí, normalmente las señales de advertencia de la variedad de diamantes y algún otro lenguaje como ese o similar probablemente sería más apropiado. Pero creo que desde la señal de advertencia, en mi opinión, ni siquiera es necesario votar sobre ella, pero no es una señal regulatoria, si eso ayuda.
[Alicia Hunt]: Eso es lo que estaba pensando yo también. No pensé que necesitáramos votar sobre ellos. De hecho, la única vez que hablé de estos letreros fue en una reunión de la comisión diferente en la que conseguimos que una empresa nos pusiera letreros gratis que decían algo sobre precaución con los niños cuando juegan. Y si quieren advertir a los niños con las señales de juego, estoy de acuerdo con eso o cualquiera que sea el lenguaje correcto. Simplemente prefiero no la palabra literal niños lentos.
[Tim McGivern]: Podemos referir esto a la división de carreteras.
[Alicia Hunt]: ¿Podemos hacer eso?
[Tim McGivern]: Sí.
[Alicia Hunt]: Moción para remitir a la división de carreteras para revisión y señalización adecuada, señalización según corresponda.
[Harold McGilvey]: Segundo. Aquí tenemos, toma ese codo.
[Unidentified]: Sí.
[Harold McGilvey]: Bueno. Sobre esa moción de remisión 20 22-45 al departamento de carreteras para proporcionar señalización adecuada para Stearns Ave. Todos los que estén a favor, votación nominal, por favor.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comisario McGibbon.
[Harold McGilvey]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comisionado Hunt. Sí. Profesor Chorow. Sí. Comisario Brzezinski.
[Harold McGilvey]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Sargento McGilvrey.
[Harold McGilvey]: Sí. Cinco respuestas afirmativas y ninguna negativa, la moción se aprueba. Próxima moción 2022-46, solicitud de no estacionamiento aquí en la esquina de Greenleaf Avenue en Brookings Street desde Megan Bennett, 70 Greenleaf Avenue. ¿Es la Sra. ¿Bennett presente?
[SPEAKER_25]: Sí.
[Harold McGilvey]: Hola.
[SPEAKER_25]: Hola.
[Harold McGilvey]: Tienes la palabra.
[SPEAKER_25]: Gracias. Quería solicitar esto porque vivo justo en la esquina de Greenleaf Avenue y Brookings Street. Y donde estoy, estamos justo al lado de la calle George. Entonces esa es una carretera principal y autos, vehículos de emergencia, especialmente cuando hay autos estacionados en cada esquina, es imposible que los vehículos de emergencia bajen allí porque no hay, no creo que la regla de 20 pies de la intersección es ampliamente conocido y no es así, es difícil de hacer cumplir porque a veces, quiero decir, puedo llamar o puedo enviar una C para hacer clic en arreglar. Y luego, cuando alguien llegue allí, es posible que se haya ido. Y tampoco puedo, no puedo enviar una solución con C clic o llamar cuando ya hay un vehículo de emergencia tratando de llegar a nuestra calle y no puede girar. Por eso lo hice, solicité un letrero de no estacionar aquí en la esquina.
[Harold McGilvey]: Muchas gracias. ¿Alguien más aquí?
[Alicia Hunt]: ¿Podría Todd o alguien aclararlo? No entiendo a dónde iría esta señal.
[Harold McGilvey]: Iba a pedirle a Todd que lo levantara.
[Alicia Hunt]: Antes de que la gente comente al respecto, sería muy útil entender exactamente de qué estamos hablando.
[Jack Buckley]: Sargento, si pudiera explicarlo, bajé allí. Al bajar por Brookings y girar a la derecha en Greenleaf, estaba extremadamente congestionado. Creo, Sra. Bennett, un camión de bomberos no pudo dar la vuelta un par de días antes, tratando de bajar de Greenleaf desde Bennett. Así que creo, Todd, eso, y la Sra. Bennett, si me equivoco, yendo por Brookings y conduciéndote directamente a Greenleaf, querrás ver el cartel justo ahí.
[Alicia Hunt]: ¿En Greenleaf a la derecha de la calle?
[SPEAKER_25]: En Greenleaf, ya sea a la derecha de la calle frente a mi casa y al otro lado de la calle si es posible, porque si hay autos estacionados en ambas, incluso en una sola esquina, es extremadamente difícil doblar. Como si hubiera momentos en que los camiones de basura no podían tomar el turno. Tendrían que dar un círculo y... Ahí está.
[Unidentified]: Entonces, ¿en qué esquina de aquí?
[SPEAKER_25]: El siguiente, um, sí. Justo ahí. Bien. Sí. Justo ahí, frente a la casa de los Brown. Y luego ahí mismo. Sí. Ahí mismo. Y luego, justo al otro lado de la calle, frente a mi casa, la casa blanca. Sí, exactamente.
[Alicia Hunt]: Así que supongo que me pregunto si los vecinos que están al otro lado de la calle, esa casa marrón y canela, ¿están conscientes de que esto está en la agenda de esta noche que se está discutiendo? No lo sé.
[SPEAKER_25]: Um, esa casa sí tiene, um, hay dueños que viven allí, pero también los hay, también, sí, de una unidad de alquiler. Entonces no lo sé. No sé si saben algo al respecto. Supongo que deben haber recibido una carta al respecto.
[Todd Blake]: Um, puede, uh, el sargento puede hablar por un segundo. Sí, seguro. Entonces solo me gustaría señalar que, como el residente solicitó reglas de 20 pies, algunas personas no lo saben. También lo son los residentes que solicitan simplemente firmar los 20 pies. Si ese es el caso, entonces en realidad no hay ningún reglamento que votar y podría simplemente remitirse al DPW. Si supera los 20 pies, entonces debería requerir una comisión de tráfico.
[Alicia Hunt]: ¿Puedes decirnos que, como ves a la izquierda, la acera cambia de blanco a tostado? Sí. ¿Son 20? Todd, ¿puedes darnos una idea de dónde iría el letrero si tuviera 20 pies?
[Todd Blake]: Sí, déjame usar mi otra pantalla para medir al mismo tiempo.
[Harold McGilvey]: ¿Cuántos pasos, Todd?
[Todd Blake]: ¿Para mí o para los demás?
[Alicia Hunt]: Señora, para que sepa, no hay notificación automática de los detalles de cosas como esta.
[SPEAKER_25]: Ah, okey. Lo lamento. Sí. Recibí, um, entendí, la única razón por la que sabía que esto estaba en la agenda fue porque obtuve, um, entendí, recibimos la carta dirigida. Como si no estuviera dirigido a mí. Estaba dirigido a residentes similares. No sé si... tampoco sé si alguien de abajo lo entendió. Olvidé preguntar. Eso fue, eso, eso es mi culpa.
[Todd Blake]: Lo siento, estoy intentando... ¿Qué es un panel de acera, de aproximadamente cuatro pies? Los paneles de las aceras suelen medir cuatro o cinco pies, sí. Pero normalmente mediría desde el borde proyectado, justo aquí. Entonces es... Déjame sólo... Creo que probablemente frente a ese auto rojo.
[Harold McGilvey]: Estoy contando cuatro. a ese auto rojo. Lo siento.
[Tim McGivern]: De todos modos, me gustaría remitir esto al departamento de bomberos y recibir su comentario al respecto. No quiero poner carteles que indiquen la regla de los 20 pies si quieren 30 para sus camiones. Preferiría basar nuestra acción en la recomendación del departamento de bomberos más que en cualquier otra cosa.
[Harold McGilvey]: ¿Quieres hacer una moción sobre esto? ¿Remitirse al departamento de bomberos para la próxima reunión?
[Tim McGivern]: Sí, me gustaría presentar una moción para remitir al departamento de bomberos para recibir asesoramiento para la próxima reunión.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Aprobarlo, pero consultar al departamento de bomberos para conocer la distancia de publicación.
[Harold McGilvey]: Bien, entonces la recomendación de Alva sería aprobar esto con la salvedad de que vaya al departamento de bomberos. para una recomendación si se necesitan más distancias.
[Todd Blake]: Parece que 20 pies están por aquí. Un pin estará en el blanco mayor.
[Tim McGivern]: Muy bien, haré una moción para aprobar la compensación bajo el asesoramiento del departamento de bomberos.
[Harold McGilvey]: ¿Tengo un segundo para esa moción? Segundo.
[Eunice Browne]: Quería hablar sobre esto si pudiera.
[Harold McGilvey]: Bien, ¿quién es ese? ¿Quién es ese?
[Alicia Hunt]: Probablemente la residente con la mano en alto, Eunice.
[Harold McGilvey]: Está bien, sí.
[Eunice Browne]: Hola, muchas gracias. Como dije antes, también vivo en Greenleaf. Si llevas tu pequeño cursor a la sección Greenleaf-Benham, ahí estoy. allí en 46 y 48 Greenleaf y tiene problemas muy similares a los de Megan. Estoy en el invernadero de allí, Hunter Greenhouse. Problemas similares a los que tiene el Departamento de Bomberos de Medford para pasar, el Camión de Basura tiene problemas para pasar. Actualmente, he estacionado al lado mío en 40, 52, 54 años durante los últimos meses, una camioneta blanca, le han multado dos veces, que constantemente cuelga sobre la acera desde Benham a Greenleaf. Si ves dónde está el poste telefónico, ahí mismo, ahí, sí, ahí mismo. Está estacionado frente a ese que cuelga sobre la acera. Y así se hace, Cualquier turno para cualquiera, ya sabes, especialmente para nuestros socorristas, es bastante difícil. Y luego volviendo a, como dije antes, Um, no hay manera de saber, uh, esta camioneta en particular, y también tiene una camioneta compañera que ha estado estacionada en, uh, Benham. Tienen placas de Florida. Entonces, ya sabes, ciertamente no son parte del plan de estacionamiento con permiso. Um, y, pero incluso si tuvieran placas de masa, no habría forma de saber sin la pegatina de la ventana si pertenecían o no. Um, el estacionamiento de Greenleaf es simplemente, ya sabes, Obtuvimos un permiso de estacionamiento hace aproximadamente un año y medio porque teníamos problemas con los estudiantes de Tufts que dejaban sus autos en la calle todo el tiempo. Así que no fue para pagar el estacionamiento en Tufts. Y ha mejorado un poco desde que obtuvimos permiso de estacionamiento, pero sigue siendo un problema. Sigue siendo un desastre. Obviamente tenemos más coches que plazas, pero sin las pegatinas de aparcamiento, No puedo decir quién pertenece y quién no, la gente estaciona en los caminos de entrada, la gente estaciona demasiado cerca de la acera para que quepan tantos autos como sea posible.
[Tim McGivern]: Creo que estás planteando muchas cosas buenas, Eunice, pero ¿apoyas la acción que está sobre la mesa?
[Eunice Browne]: Oh, absolutamente.
[Tim McGivern]: Está bien, y creo, creo, y lo siento si estoy hablando fuera de plazo, aquí Harry, pero parece que tenemos un problema documentado con un camión de bomberos que tiene un problema en la esquina que está en la agenda. Entonces, si hay otros problemas de salida documentados para el departamento de bomberos. Espero que lo hagan, que lo pongan en la agenda. y seguir adelante. Me gustaría ver eso del departamento de bomberos, sólo porque no voy a aceptar rumores. No digo que estés mintiendo, Eunice. Sólo digo que todo el mundo podría decir que los vehículos de la policía o los vehículos del departamento de bomberos tienen problemas con los movimientos de giro. Preferiría obtener esa información directamente del departamento de bomberos si podemos.
[Eunice Browne]: Oh, absolutamente. Si eso significa restringir los autos a 30 pies en lugar de 20 pies, eso es aún mejor.
[Harold McGilvey]: Gracias. ¿Alguien más de Greenleaf por aquí que quiera hablar sobre esto? Bueno.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Um, tenemos una moción.
[Harold McGilvey]: Tenemos una moción del comisionado McGiven. Fue secundada por el comisionado Hunt. ¿Queremos tomar, queremos repetir eso? ¿Todos recuerdan cuál fue esa moción para aprobar esto tras la recomendación del departamento de bomberos? Sí. Está bien.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comisario dado. Sí. Sí. Sí. Sí. Sí.
[Unidentified]: Sí.
[Harold McGilvey]: Bueno, son cinco afirmativas, no negativas, que la moción se apruebe y yo y el sargento Rogers aconsejaremos a las unidades de tráfico que vayan allí y hagan cumplir. todas las infracciones de estacionamiento que no están relacionadas con el estacionamiento para residentes, porque como todos sabemos, el departamento de policía no tiene la tecnología en este momento para manejar el estacionamiento para residentes.
[Tim McGivern]: Y sí, sargento, tendré que disculparme, es ese momento, así que.
[Alicia Hunt]: Sí, lo siento, tengo que bajar a la reunión del ayuntamiento también, te pido disculpas.
[Harold McGilvey]: Bien, gracias. Muy bien, muchas gracias. Bien, el próximo paquete de permisos 2022-47 y variantes para un niño Ken, algún día puedo tener cinco apartamentos en el tribunal de sorbetes número cuatro para ambas calles si el peticionario está presente.
[SPEAKER_10]: Sí, estoy aquí.
[Harold McGilvey]: Bueno. Quieres contarnos qué está pasando.
[SPEAKER_10]: Sí, claro. A partir del 1 de septiembre soy un nuevo residente de Medford. Vivo en los apartamentos 5 y 6 de Sherborne Court. Actualmente no se aplican al estacionamiento permanente de Medford y solicito una variación de estacionamiento permanente para estacionar en una de las calles laterales que sí lo tiene disponible.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Esa sería Bow Street. Calle del arco.
[Bob Dickinson]: Bueno. ¿No surgió esto hace un par de reuniones? ¿Alguien más que vivía en este apartamento estaba buscando? Tienes razón. Hablando en arco.
[Unidentified]: Entonces este es el callejón sin salida aquí y posa aquí mismo.
[Bob Dickinson]: Por alguna razón u otra, no sabíamos que ella no podía estacionar en Strathmore, no podía estacionar en Brave More.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Sí. Sí, todas esas calles laterales están llenas.
[Bob Dickinson]: Sí, sí. ¿Está llena Bow Street?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: No, Bow Street está disponible.
[Bob Dickinson]: Sí, creo que esa fue la discusión que tuvimos nuevamente sobre este tema hace un par de reuniones, tal vez hace tres reuniones con el mismo residente de este complejo de apartamentos.
[Harold McGilvey]: ¿Algún otro comentario de los comisionados?
[MCM00001177_SPEAKER_30]: ¿Es un edificio de apartamentos?
[Unidentified]: Sí.
[SPEAKER_10]: Bueno.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: ¿Y no dan aparcamiento a los residentes?
[SPEAKER_10]: Tienen estacionamiento pago, estacionamiento pago limitado, sí. Bueno.
[Harold McGilvey]: ¿No se mencionó la dirección?
[Jack Buckley]: Sí. Sí, son los edificios de apartamentos en Broadway.
[Harold McGilvey]: En Broadway, pero está en Medford en Broadway. Sí. Está bien. Bueno. Una moción para aprobar esta variación. Movimiento. Moción para aprobar la variación. ¿Tengo un segundo?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Yo seré segundo.
[Harold McGilvey]: Tengo un segundo. Llamaremos a votación.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comisario Pastororo. ¿Sí, señor Brzezinski?
[Harold McGilvey]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Doctor McGillivray?
[Harold McGilvey]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Tres a nada, dos ausentes.
[Harold McGilvey]: Dos ausentes, pases de moción. Bien, 2022-48, Handicap Hockensheim, Michael McConnell, 105 Brookings Street. ¿Está presente el peticionario?
[SPEAKER_17]: Sí. Sí. Sí, gracias. Tengo tapeta y mi problema es que tenemos conductor compartido con nuestro vecino. Y cuando estacionan su camioneta en el camino de entrada, me resulta muy difícil salir. Me reemplazaron ambas caderas y ahora quieren arreglarme las rodillas, pero no estoy realmente preparado para ello. Entonces sería más fácil para mí estacionar frente a mi casa y simplemente subir las escaleras.
[Jack Buckley]: Bien, gracias. ¿Sargento Rogers? Sargento, sólo reitero lo que dijo la señorita McConnell. Bajé. A la izquierda de la casa hay un camino de entrada compartido. Um, había numerosos autos en el camino de entrada. Podría estacionarse justo en frente de esta casa y subir las escaleras hasta la casa. Yo... solicitaría aprobación.
[Harold McGilvey]: Bueno. ¿Alguien más de la calle trabajadora presente?
[Melanie Tringali]: Sí. Hola. Mi nombre es Patricia Hatch. Vivo en una calle trabajadora Oh siete y estoy a favor de esto porque soy uno de los vecinos que se ve afectado por esto. Definitivamente. El señor McConnell tiene algunos, problemas de movilidad, y definitivamente sería mucho, mucho más fácil para él. A menudo ha tenido que estacionarse en toda la calle y cargar comestibles y cosas de esa naturaleza. Como puedes ver, compartimos el camino de entrada con 109. Entonces, si pudieras aprobar esto, creo que sería algo grandioso. Gracias.
[Harold McGilvey]: Muchas gracias. ¿Comisionados?
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Está bien.
[Bob Dickinson]: No creo que este mejore. Al vecino le gusta. Movimiento.
[Harold McGilvey]: Gracias. ¿Puedo tener una moción para aprobar? Movimiento. Moción del Comisario Brzezinski. ¿Tengo un segundo? Sí. Bien, tenemos un segundo.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisario Pastororo? Sí. Aprobado. ¿Comisario Brzezinski?
[Harold McGilvey]: Aprobado. Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisionado Mcgillivray?
[Harold McGilvey]: Sí. Tres.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Nada, dos ausentes.
[Harold McGilvey]: Los dos ausentes, el movimiento pasa. Muchas gracias. Gracias. Buena suerte. Gracias. Solicitud 2022-50 de Thomas Barry, 228 Grove Street, para una tabla de velocidad entre 238 y 260 Grove Street.
[SPEAKER_14]: Presente. Sí. Sí. Solicité una tabla de velocidad debido a la alta velocidad que tienen los autos al doblar la esquina. viniendo del lado Winchester de Grove Street. Vivo justo al lado de la salida trasera del cementerio. Vivo en el 228. Hay 19 niños pequeños en la pequeña zona en la que vivo entre Holland Circle, Apache Circle, Collins y Grove. Hay 19 niños menores de 12 años. un grupo de peatones entrando y saliendo del cementerio, y un gran número de ciclistas entrando y saliendo del cementerio. Les resulta muy difícil cruzar la calle. No hay acera al otro lado de Grove Street por la que nadie pueda caminar. Es todo hierba. Entonces salir del cementerio es difícil. Y, obviamente, el hecho de que los niños en general salgan a jugar también es un problema. Alto rango de velocidad al doblar la esquina. Entonces esa es mi petición.
[Harold McGilvey]: ¿Hay alguien más de Grove Street en la llamada que quiera comentar sobre esto, a favor o en contra?
[Jack Buckley]: Sargento, si pudiera comentar. y quiero que los comisionados sepan que este ha sido un problema persistente desde hace mucho tiempo en Grove Street. Hemos tenido remolques rápidos allí. Nuestros oficiales hicieron radares allí. Quizás le pediría la opinión de Todd sobre esto para ver qué más podemos hacer para hacerlo más seguro.
[Harold McGilvey]: DirectorBlake.
[Todd Blake]: Estás en silencio. Gracias. Sí, somos conscientes de varios lugares de la ciudad que, ya sabes, experimentaron exceso de velocidad. Este es uno de ellos. Como todo el mundo sabe, hicimos una tabla de velocidad en la sección inferior de Grove. Pero, ya sabes, nos gustaría colocarlos en todos los lugares que los necesiten, pero no tenemos los recursos para hacerlo. La buena noticia es que la ciudad solicitó una subvención del estado para calmar el tráfico en varios lugares de la ciudad. Y esta fue una de las áreas atacadas. identificado en esa solicitud de subvención para la que hemos sido aprobados. Entonces, en esa propuesta en particular. No necesariamente incluyó las tablas de velocidad en cuanto a recursos, incluso cuando recibimos subvenciones. Es difícil colocarlos en cualquier lugar que queramos o en cualquier lugar que pueda necesitarlos. Pero en este caso particular la propuesta es sumar. carriles para bicicletas para estrechar la calzada, pero también para agregar señales de retroalimentación de radar, que han sido razonablemente efectivas en otras áreas. Nos damos cuenta de que no son necesariamente los mismos que los elementos elevados, pero creo que las señales de retroalimentación del radar en esta área serían útiles. Sí, eso es algo que está surgiendo en términos de mejoras para esa área en particular.
[Harold McGilvey]: Entonces, ¿tenemos la financiación?
[Todd Blake]: Así que nos concedieron un. una subvención relacionada con el control de velocidad, gestión de velocidad, pero no necesariamente nos permite, aunque obtuvimos esa subvención, no necesariamente nos permite poner elementos elevados en todos los lugares de la ciudad que quisiéramos. Por lo que incluye una amplia variedad. Incluye algunas tablas de velocidad y algunas señales de retroalimentación de radar y algunos otros elementos. Para este segmento particular de la ciudad, incluye carriles para bicicletas y señales de retroalimentación de radar, no una tabla de velocidad. Bien, comisionado, existe la oportunidad de hablar con la comunidad sobre estos tratamientos, pero nuevamente, según mi experiencia, la mayoría de las calles experimentan y todos los problemas quieren elementos elevados y nosotros, no necesariamente tenemos los recursos que incluso cuando obtenemos subvenciones nos gustaría y nos esforzamos por mejorar donde podamos. Así que fue una gran victoria conseguir esto, pero sabes que no necesariamente les dará a todos exactamente lo que quieren en todas partes.
[Harold McGilvey]: Gracias, director Blake, comisionados.
[Bob Dickinson]: ¿Existe una lista de puntos de acceso que le informamos al departamento de policía? Entiendo que se han asignado recursos para esto en el pasado, pero parece que todavía hay un problema en el que todavía hay, ya sabes, ¿podemos aumentar la presencia policial allí por un tiempo? Dudaría en aprobar mejoras en un área que luego se mejorará. en un futuro no muy lejano. Por eso me gustan las tablas de velocidad en ciertos casos. Ya hay un par más en Grove, pero no quiero aprobar nada, y luego agregaremos algo más en breve.
[SPEAKER_14]: La otra tabla de velocidad está en el 69 de Grove. Está a media milla de la zona que sugiero.
[Bob Dickinson]: Desafortunadamente, camino mucho por tu área y experimento la experiencia tipo Frogger cuando cruzas la calle allí. Pienso que una mayor presencia policial en esa área puede ser una alternativa a la asignación de recursos de la ciudad para mejorar las carreteras para nuevas tablas de velocidad.
[Harold McGilvey]: Podemos hacer lo mejor que podamos con una mayor presencia policial. En un mundo perfecto, sí. Surgen cosas y, a veces, cuando intentamos comprometernos con un área, terminamos teniendo que otras llamadas que entran. Así que haremos todo lo posible para que las oficinas de allí funcionen con radar. Um, pero la gente del supermercado nos ve allí. Ellos saben que estamos allí, pero no estamos allí todo el tiempo, simplemente no tenemos los recursos para tener a alguien allí en cada turno. Es decir, haremos lo mejor que podamos. ¿Algún otro comentario?
[SPEAKER_14]: ¿Debería intentar obtener más apoyo de mi vecindario?
[Harold McGilvey]: Puedo decirles esto: todos los barrios de la ciudad quieren tablas de velocidad elevadas. Todos los barrios de la ciudad se quejan. Tienen exactamente las mismas quejas que tú. Tenemos Yale Street, tenemos Albany Street, tenemos Fell's Ave, Tenemos Winter Street, tenemos todo el problema de la carretera Ram dijo en la mañana. Estoy seguro de que a todo el mundo le encantaría tener una tabla de velocidad en su calle. Simplemente no sé si es factible que la ciudad pueda hacer eso. Por eso le daría la palabra al director Blake. Él es el tipo que sabe dónde se asignan mejor los recursos.
[Todd Blake]: Sí, esto es algo en lo que nos esforzamos por mejorar constantemente la ciudad y hemos tenido mucho éxito en obtener subvenciones para complementar nuestros recursos para tratar de continuar haciendo cosas como esta. Por eso también buscamos oportunidades cuando se presentan, ya sean privadas o de otro tipo. Por lo tanto, nos comprometeremos a continuar trabajando en la comunidad para realizar todos los tratamientos que podamos dentro de nuestros recursos y continuar agregando y mejorando gradualmente. Entonces, ya sabes, hay otras calles que incluso quieren algo así como una respuesta de radar si no pueden obtener una tabla de velocidad y nosotros, incluso tenemos que decirles que no a veces porque no tenemos suficiente para poner en todos los lugares donde queremos ponerlas. Entonces, pero hay algo de luz. Al final del túnel para este segmento de carretera en particular porque era parte de una de las solicitudes de subvención recientes. Entonces lo hicimos, pudimos adaptar la aplicación de Harvard, por ejemplo, reciente, ya sabes, en los últimos meses también con la señal de retroalimentación del radar. Entonces, con suerte, estas cosas ayudarán al Sr. Barry y su comunidad, y continuaremos más, pero sí, una cosa que es un desafío para esta comisión es que no es necesariamente una comisión que controla los recursos, por lo que incluso si aprueban algo. Si no hay recursos para hacerlo, no significa necesariamente que se vaya a hacer. Y tablas de velocidad. Hay algunas dudas sobre si son un área gris para la comisión de tránsito en la que no he estado de todos modos solo porque no necesariamente cambia la regulación, el límite de velocidad sigue siendo de 25 millas por hora en la ciudad, una tabla de velocidad simplemente, ya sabes, es un dispositivo de advertencia que esencialmente hace que las personas se ajusten al 2025 en lugar de ir a 40 o 3540. Entonces, pero podemos buscar otros tratamientos. Una cosa podría preguntarle a usted, Sr. Barry y a otros miembros de la comunidad. ¿Existe alguna otra situación en ese vecindario de la que quizás no tengamos conocimiento, como el uso de una guardería o cualquier cosa que tenga usuarios considerados vulnerables? Sé que mencionaste a los niños pero cualquier cosa. que tal vez no seamos conscientes, es posible que estemos perdidos. La razón por la que mencioné esto es porque hay una herramienta a nuestra disposición. Las ciudades y pueblos no controlan los límites de velocidad únicamente en sus ciudades. El estado tiene control sobre los límites de velocidad, pero tenemos cierto margen de maniobra para cosas particulares para crear zonas de seguridad que reducirían el límite de velocidad de 25 a 20, pero requieren ciertos elementos. Por eso estaba preguntando sobre eso. Podemos comunicarnos sin conexión para continuar trabajando con usted y sus vecinos y ver qué es lo mejor para su barrio allí. Genial, gracias. Se lo agradezco.
[Harold McGilvey]: Los comisionados quieren hacer una moción para aprobar o no esto.
[Bob Dickinson]: Haría una moción para negarlo, pero espero que el Sr. Barry entienda. Creo que solo porque se asignarán otros recursos allí, me gustaría eso debe implementarse en lugar de que nos comprometamos con algo que, como señaló Blake, tal vez no sea factible, de todos modos, financieramente. Entonces una moción para denegar. Segundo.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Yo votaré.
[Bob Dickinson]: No sé. ¿Voto a favor o voto en contra? Voto a favor. Voto a favor.
[Harold McGilvey]: Está bien. Esperar. Esperar. Esperar. Sí. Hay una moción para aprobar. Hagamos una moción para aprobar 2022-50. Bien. Y luego simplemente no lo apruebas. Así es como mueres. Bueno, no creo que tengas suficiente aprobación. Simplemente lo niegas.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Hizo un movimiento.
[Todd Blake]: Está bien, está bien, está bien. Puede sugerir que podría, podría elegir, en lugar de negar o aprobar, podría elegir referirse a, ya sabe, ingeniería de DPW para trabajar en tratamientos, algo así. No sé si esa es una opción.
[Harold McGilvey]: Voy a referirme al departamento de ingeniería. Sí, esa es una buena opción. ¿Quieres presentar una moción para remitir esto a ingeniería? Sí.
[Bob Dickinson]: ¿Eso, Todd, nos llevará allí si lo remitimos?
[Todd Blake]: Supongo que deja la puerta abierta si un montón de dinero cae en nuestro regazo y si lo niegas y luego estamos restringidos con los seis meses de los que se habló antes.
[Bob Dickinson]: Yo lo apoyaría entonces.
[Harold McGilvey]: Eso es bueno, gracias, Todd. Entonces, ¿recibimos la moción para remitir esto a ingeniería para que se estudie más a fondo?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Hago un gesto. No, Steve lo hizo. Bueno.
[Bob Dickinson]: No, hice un gesto para negarlo. Entonces revoqué esa moción.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Bueno. Entonces haré un gesto.
[Harold McGilvey]: El Comisario Brzezinski hace una segunda observación. Yo seré segundo.
[Bob Dickinson]: Comisario Pezzaturro.
[Harold McGilvey]: Bueno. Votación nominal.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisario Pezzaturro? Sí. ¿Comisario Brzezinski?
[Unidentified]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Sargento McGilvrey?
[Unidentified]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Tres a favor, tres a nada, dos ausentes.
[Harold McGilvey]: La moción pasa a ser aplazada. Bien, 2022-51, Joseph Camuso, Century Street. Ampliación para discutir la velocidad del tráfico en esta calle y la posibilidad de una tabla de velocidades. Veo que el señor Camuso está presente aquí.
[SPEAKER_12]: Sí, lo soy.
[Harold McGilvey]: Bueno.
[SPEAKER_12]: En mi solicitud, en realidad dije tabla de velocidad, pero en la historia larga, En pocas palabras, vivo justo al lado de Barry, lo siento, digo Barry Park, crecí allí, pero vivo justo al lado de Placeton Park y de siete a nueve y de cinco a siete de la noche, estamos recibiendo muchos autos y en realidad vienen de la dirección del Sr. Barry a buena velocidad y Bustle Road está un poco cuesta abajo. Y aunque hay una señal de alto en Bustle, pueden pasar por nuestra calle. y sigue recto hasta la escuela secundaria, así que es un camino recto. Y tengo algunos amigos que usan la aplicación Waze, y cuando las vías del tren están caídas en West Medford, simplemente suben por Grove Street, pasan por encima de la tabla de velocidad, derecho a Bustle y siguen recto. Y técnicamente no estoy buscando una tabla de velocidad, tal vez una residencia solo durante un tiempo determinado, o tal vez el primer paso de un proceso más largo. Pero me gustaría escuchar qué, tal vez si ustedes tuvieran algo, alguna aportación o, ya sabes, simplemente para ver qué podrían pensar ustedes para rectificar esto, porque no son solo los niños en la calle. Son el 99% de los niños los que están en el parque. Entonces no es para mantener seguros a los niños en nuestra calle. Es para mantener seguros a los niños de la ciudad a través del fútbol de banderas, el fútbol y, ya sabes, otras personas que también usan el parque.
[Harold McGilvey]: Todd, ¿querías hacer un comentario? ¿Directivamente?
[Todd Blake]: Sí. ¿Puedes oírme?
[Harold McGilvey]: Te tienes. Sí.
[Todd Blake]: Así que sí, acabo de instalar la extensión de Century Street. Simplemente especifique lo obvio aquí. Sr. Barry, si todavía está y otros. No necesariamente vamos a tratar la extensión del siglo de manera preferencial para usted. Es solo que hay ciertos criterios en algunas de estas áreas, por eso pregunté sobre la guardería. Eso puede brindarnos diferentes oportunidades, no necesariamente en términos de recursos sino en términos de capacidad para cambiar las cosas. Porque esto está al lado de un parque en un área de juegos infantiles. Podríamos colocar señales de advertencia para eso y recomendar velocidades. Pero además de eso, lo que mencioné anteriormente lo que tenemos a nuestra disposición es lo que se llama una zona de seguridad. Entonces, en toda la ciudad de Medford hay un límite de velocidad de 25 millas por hora, excepto en ciudades y pueblos. Los que utilizan las pautas de MassDOT para el exceso de velocidad o las regulaciones de velocidad tienen la capacidad de reducir el límite de velocidad de 25 a 20 si cumplen con ciertos criterios. Y este puede ser un tramo de camino que sí cumple con ese criterio. Entonces ese puede ser un elemento adicional que podríamos buscar para este particular.
[SPEAKER_12]: Mi calle ya tiene letras de 20 millas por hora. Y estaba tratando con el sargento Rogers, quien fue de gran ayuda en esta situación. Y dejaron caer, parece un radar, ya sabes, una unidad de remolque detrás, con la esperanza de que pudiera dar alguna, alguna, ya sabes, retroalimentación y algunos datos sobre, ya sabes, cuándo disminuye el volumen de tráfico y cuándo disminuye la velocidad. aumentando, ya sea cambiando la dirección de la calle que va desde Placeden Road hacia Bustle, y el final de Bustle, y en una nota aparte, el final de Bustle donde Century Street se encuentra con Bustle, ese es un rincón realmente oscuro. Hay muchos árboles crecidos, no hay casas al lado de la vía del tren, por lo que no obtienes luz ambiental adicional de las cosas. Es una calle muy transitada y estoy seguro de que algunos de mis vecinos que están presentes también querrán hablar sobre sus preocupaciones en cuanto a mantener a nuestros niños seguros y también a los niños en la ciudad.
[Todd Blake]: Lo sentimos, un sentido es definitivamente una opción para dividir una calle en un sentido y en una dirección, lo que a veces ayuda, siempre y cuando normalmente quieras emparejarlo con otro en un sentido si lo haces. Hay otras cosas que han existido en el pasado, como los textos escolares en el suelo, las marcas en el pavimento, no la lentitud escolar, cosas así.
[SPEAKER_12]: Entonces podríamos explorar esas opciones, no solo hablar, ya tenemos cuatro de ellas en la calle.
[Todd Blake]: Sí. Señalaré las 20 millas por hora porque en el pasado descubrimos que hay algunas que no necesariamente fueron aprobadas oficialmente, lo que significa que no son legalmente vinculantes, por lo que las 20, es posible que queramos marcar el punto que cruzo con esa T. En realidad, son ciencia dura y hay alrededor de cuatro de ellas que están instaladas en el lado del parque de la calle. Sí, en el pasado los letreros se colocaron en diferentes calles, a nivel local mediante aprobación local, pero también requieren aprobación estatal. Incluso si hay una señal, solo digo que podríamos hacer eso en nuestra parte trasera aquí, pero sí, definitivamente continuaremos investigando y probando diferentes cosas para ayudar a esta comunidad con los problemas que estás explicando.
[SPEAKER_12]: Y sólo para dejar constancia, vivo en la segunda casa a la derecha de la calle. Entonces, si lo hicieran en un solo sentido, yo tendría el segundo viaje más largo. Mi casa es la casa de ladrillos con el camión negro enfrente. Y de hecho puedes ver que ya mantengo señales como de niños lentos por ahí. Y es que no todos los coches, es uno de cada 20 los que van excesivamente rápido. Y he investigado esto un poco y he observado algunas estadísticas candentes y de cero a 20, uno de cada 10 perecerá. De 0 a 30 años, el 50% de las personas mueren en un accidente entre un coche y un peatón. Y luego, a medida que avanzas hasta el final, mientras te desplazas, esa es la esquina que es muy, muy difícil. Ese es un rincón realmente oscuro. Es peligroso. Ésa es otra cuestión en sí misma. Pero si redirigiéramos el tráfico, posiblemente hacia la parte trasera de ese auto, podríamos poner a cualquiera de los residentes solo entre un tiempo determinado Ya sabes, algo que quizás simplemente redirija a la gente. Técnicamente no estamos buscando poner nuestro obstáculo, pero ya sabes, si todas, si un par de, ya sabes, como contribuyente, un par de opciones más baratas podrían funcionar.
[Todd Blake]: Lo único que se quiere es calmar el tráfico en general, todo lo que podamos hacer para calmar el tráfico.
[SPEAKER_12]: Exactamente, exactamente.
[Todd Blake]: Lo haré, lo diré en nombre de la comisión, o de la ciudad, y luego las reuniones de la comisión anterior que no tienen que aceptar a los residentes no son ejecutables. En el pasado, nos hemos mantenido alejados de tantas comisiones de tráfico porque simplemente no se pueden hacer cumplir. Así que nos hemos inclinado hacia las restricciones, a su vez restricciones que se aplican a todos en algunos casos. Pero el camino unidireccional es intrigante. Normalmente habría un par. Entonces, si Woods Road fuera susceptible de un par de sentido único con la extensión de Century Street, esa podría ser una opción viable.
[SPEAKER_12]: Diré que Woods y Roberts son ambos de dos vías, así que si lo hicieras, ella tendría el exceso de tráfico para que uno no se llevara la peor parte. Y nuevamente, no quiero ofender a los demás residentes de las otras dos calles, pero la extensión de Century Street tiene el parque, Woods Road y Roberts Road no tienen un parque.
[Todd Blake]: Parece que la carretera de Roberts también es privada.
[SPEAKER_12]: Estos tres caminos son privados, pero donde estoy, digo, donde estamos mis vecinos y yo en el parque, es realmente para los niños en el parque. Y digo eso porque me siento en los escalones de mi entrada y veo a la gente conducir rápido. De hecho, conduje mi camioneta hasta las canchas de tenis y me senté allí para observar la velocidad de los autos que bajaban. Y si alguna de las oficinas quisiera hablar, y estoy seguro de que entienden que los autos van, van a excesos de 30, 33, 34 millas por hora de manera regular. Así que sólo espero que ellos, Solo vea qué podrían hacer en cuanto a, no digo que tenga la solución, pero tiene que haber una solución o un punto medio para todos, los vecinos de la calle y las personas que usan el parque.
[SPEAKER_05]: Bueno, sólo me gustaría decir algo muy rápido. ¿Puedo hablar un momento?
[SPEAKER_17]: Sí.
[SPEAKER_05]: ¿Hola?
[SPEAKER_17]: Sí, adelante.
[SPEAKER_05]: Bueno. He estado en 143 canchas de tenis durante los últimos 20 años. Honestamente puedo decir que no encuentro ningún problema. Creo que el mayor problema en la calle es el hecho de que la gente está tratando de apropiarse de la calle que no le pertenece. Por ejemplo, poner barriles afuera y causar la mayor causa de tráfico en la calle, porque lo que están haciendo es intentar redirigir el tráfico por su cuenta. y por alguna razón siento que la calle es propiedad de las personas que viven en la calle y no de la ciudad. Ahora hay velocidad en todas partes. Poner un sentido único sólo va a manifestar la situación porque ahora no hay nadie que venga en sentido contrario, y la gente va a viajar más rápido por la calle. Estuve frente a una cancha de tenis, como dije, durante 20 años. Nunca he tenido un problema. ¿La gente acelera? Aceleran por todas partes. Pero decir que ha habido un problema tan grave como el de poner una trampa de velocidad y todas esas otras cosas es completamente ridículo. Y creo que debería estar abierto para que la gente entre y salga del parque con sus familias y sus familias de futbolistas, en lugar de tener todas estas cosas y conducir alrededor de todas estas cosas que quedan en medio de la calle para salvar un lugar de estacionamiento que no tiene nada que ver con el tráfico en la calle. Todos podríamos poner barriles frente a nuestra casa para ahorrar espacios, pero no está bien. Compramos nuestras casas. en un parque, y así debe permanecer. En todo caso, tal vez deberían poner una policía al final de la calle para dirigir a esas personas y tal vez frenarlas, ponerles una multa. Pero eso de hablar de una vía de sentido único es absolutamente ridículo. Y el tope de velocidad y todo eso es absolutamente ridículo. Debería ser una calle libre. El parque siempre ha estado ahí. Así que no sé por qué lo sabes, todo esto es que ni siquiera me notificaron de esta reunión hoy. Nadie sabe siquiera que viví en la calle durante 20 años. ¿Por qué no me notificaron que esto estaba en la agenda de esta noche? Es lo que me gustaría saber. No enviamos un no, pero eso ya surgió temprano. No solo se notificó a ciertas personas que he estado allí durante 20 años. Pensaría que sería una de las primeras personas en ser notificadas.
[Harold McGilvey]: Espera, espera. Esto surgió, esto surgió antes. Las mantequillas no son notificadas en los puntos del orden del día. Se notifica al peticionario. Es por eso que no se le notificó, pero la agenda de la comisión de tránsito está publicada en el sitio web de la ciudad para que todos la vean.
[SPEAKER_05]: Está bien, entendido.
[Harold McGilvey]: Vale, espera, espera, espera. No vamos a tener una discusión aquí. No, absolutamente no. Podemos tener algunos que no estén de acuerdo, que estén de acuerdo, pero mantendremos la calma y tendremos una agradable discusión.
[Todd Blake]: Absolutamente. Alguien más quiere hablar sobre ello. Me reuniré con el sargento, si me permite, antes de profundizar demasiado en el tema. Debería haber mencionado esto antes y deberíamos haberlo examinado antes de que se creara la agenda de la misión de tráfico. La extensión de la calle del siglo es una vía privada porque la comisión de tráfico no tiene competencia sobre ella. Está bien.
[SPEAKER_05]: Entonces tengo una pregunta que hacerte. Entonces, ¿es legal o ilegal poner barriles?
[Harold McGilvey]: Estás en silencio. Este es Pierro.
[SPEAKER_05]: Lo siento, estoy recogiendo a mi hija de la escuela. Dije, no estoy seguro de cuáles son las leyes. ¿Es legal o ilegal obstruir el tráfico y poner barriles y reservar espacios frente a tu casa para que otras personas no se estacionen?
[Harold McGilvey]: No hay reserva de lugar.
[SPEAKER_05]: Bien, si ese es el caso, y esto ha estado sucediendo durante años, ¿qué hacemos al respecto? Porque se ve horrible, y ese es realmente el verdadero problema que siento en la calle.
[Harold McGilvey]: Llame a la policía.
[SPEAKER_05]: Porque está redirigiendo a la gente. La gente está esquivando.
[Todd Blake]: Yo diría que dado que es un camino privado, privado, los propietarios de dicho camino privado podrían desarrollar reglas de estacionamiento para su camino privado, de acuerdo con nuestra interpretación, la ley maestra, dirigiríamos a cualquier persona en un camino privado con respecto al estacionamiento a visitar el sitio web de la ciudad. Hay una página de información sobre estacionamiento en caminos privados. Así que puede convertirse en un punto discutible, es lo que estoy diciendo.
[Bob Dickinson]: Sí. Todd, sólo una pregunta. Es una forma privada. Y no tenemos nada que decir. ¿Es eso correcto? ¿Esta noche?
[Todd Blake]: Correcto. Bueno. Se supone que no debemos gastar dinero público de forma privada. Um, si lo hacemos, hay un cierto proceso, un proceso largo que, sí.
[Bob Dickinson]: Quiero decir, suena como una situación desafortunada, pero si no tenemos el alcance para responder realmente a sus problemas, entonces, creo que hay otro foro para que este grupo, eh,
[SPEAKER_12]: Para tomar sus problemas para sentirme y mis otros vecinos hemos esperado dos horas.
[Harold McGilvey]: Crees que un par de vecinos más si quisieran hablar, los dejaremos hablar. El siguiente es el Sr. Healy.
[SPEAKER_37]: Hola, sí, estoy en 151 también justo enfrente del de las canchas de tenis. Y tengo niños pequeños de dos y cinco años, usamos los parques y lo disfrutamos mucho. Y yo diría que la dirección que viene de Bustle hacia Playstead, debido a que Century Street es la calle recta y la calle plana de las tres vías privadas, recibe la mayor cantidad de tráfico y hace que la gente realmente pasee por el vecindario. Muy rápido. Y, y eso, ya sabes, afortunadamente no hemos tenido ningún problema todavía, pero hemos vivido aquí durante ocho años y, um, ha sido algo, especialmente en la época de la escuela secundaria, ya sabes, al entrar, uh, por las mañanas, la gente pasa a las ocho en punto, uh, claro. Mientras subo a mis hijos al auto para ir a la escuela. Entonces es, es un, uh, Es un lugar concurrido y hemos notado que se conduce mucho a gran velocidad por la zona. Y aprecio el trailer con la cámara de velocidad ahora, porque eso ayudó a que la gente se dé cuenta de lo que están haciendo. Pero sí, me gustaría ver a dónde va esto con Joe y qué podemos hacer como comunidad para ayudar con esto.
[Harold McGilvey]: Bien, gracias. ¿Mike Casey? Hola.
[SPEAKER_02]: Muy bien, hola. Gracias por darnos la oportunidad de hablar. Así que vivimos en 127 Century Street Extension durante los últimos 15 años. Tenemos un niño de 11 años, uno de nueve años y otro de siete años. Y ciertamente ha habido momentos en los que Frogger los vio cruzar la calle para llegar al parque a medida que crecían y tenían más libertad de movimiento. Pero creo que cuando miramos el problema principal, es la velocidad que llega a Bustle a las horas que todos los demás han señalado. Creo que Waze ha creado una situación en la que esto se ha vuelto realmente problemático en los últimos años. Entonces, lo que antes no era un problema, ciertamente se ha convertido en un problema mayor en los últimos años. Sé que cuando paseo a mi perro a las siete de la mañana, mi hijo va a la escuela secundaria, tiene que doblar esa esquina en Bustle. Entonces, como ya se dijo, al bajar por Grove, al tomar ese giro en Bustle, la gente vuela. No se detienen en esas señales de alto, continúan por Bustle, y luego toman esa curva y aceleran hacia Century Street Extension. Robert's Road y Woods Road tienen el lujo de tener una gran pendiente en medio de esas dos calles, por lo que los autos tocarán fondo si bajan por esas calles. La nuestra es bonita, plana y recta, y ofrece un bonito tramo recto hasta la escuela secundaria, entre las siete y las ocho. Los estudiantes de secundaria que vienen por esa esquina, los padres que conducen a los estudiantes de secundaria, conozco a algunos de los padres. Así que es increíblemente incómodo cuando les hago ver que estás yendo a 30 millas por hora justo en frente de mi casa y mis hijos van a la escuela. Creo que debemos centrarnos en el hecho de que es un problema de velocidad. ¿Cómo mitigamos el problema de la velocidad, independientemente de si Es una tabla de velocidades que mira la dirección del tráfico. Creo que todas estas deberían ser opciones viables sobre la mesa. Creo que es decepcionante escuchar que dices, bueno, es de forma privada, así que no podemos hacer nada. Creo que debemos abordar la velocidad donde tenemos niños pequeños, no sólo en las casas que lindan con el parque, sino que he visto a niños correr entre los autos para perseguir pelotas de fútbol. para perseguir a su perro, lo que sea. Y no creo que queramos esperar hasta tener una tragedia en el parque antes de acordar que necesitamos señales, tablas de velocidad y otras cosas mitigantes para ayudar donde la velocidad es básicamente el problema principal. Así que quiero centrarme en eso y asegurarme de que traigamos todas las soluciones y luego, como grupo, descubramos la mejor manera de abordarlo.
[Harold McGilvey]: Vale, muchas gracias. Sra. ¿Lavoie? Hola, Jen LaVoy.
[MCM00001001_SPEAKER_14]: Hola. Hola Pat LaVoy, uno, dos, tres. Simplemente creo que es una reacción exagerada. Sabes, he estado en la calle 50 años. Escuche, la seguridad es lo primero, estoy de acuerdo. Se trata de los niños, pero creo que es una reacción realmente exagerada. ¿Podríamos poner a un oficial de policía ahí abajo, tal vez repartiendo multas? Sé que hace 35 años, compré uno en Placestead Road y fue de gran ayuda porque cada vez que paso por Placestead Road, me viene a la mente haber obtenido ese boleto hace años. Un billete sirve para mucho. Entonces, quiero decir, sería genial tener un oficial de policía ahí, ya sabes, ralentizando las cosas por un tiempo. Y en cuanto a la única forma de salir de la mesa para mí, el golpe de velocidad para mí, me opongo totalmente. Me gustaría ver cuales son los datos del del radar que se puso allí. ¿Estamos realmente tan fuera de control? No me parece. Pero esos son mis dos centavos.
[Unidentified]: Se lo agradezco. Gracias. Adelante, señora.
[-nzz6eWSWpU_SPEAKER_36]: Voy a aportar mi granito de arena también. Entonces soy Jen Lavoie en la misma calle. La otra noche recibimos este aviso de uno de los vecinos. Y cuando lo miré, no había notado ningún aumento significativo en el tráfico o el exceso de velocidad en la calle. Entonces estaba un poco preocupado o no estaba seguro de cuál era el problema. Entonces ayer y hoy, Mientras estaba en casa, me senté afuera de mi casa y conté la cantidad de autos que pasaron en diferentes momentos. Esta mañana, de 8 a 8.35, pasaron siete coches. Dos de ellos eran vecinos, un vecino que salió a tomar café y regresó. Así que tenemos un promedio de un automóvil cada cinco minutos en la calle. No estoy hablando de varios autos, estoy hablando de que pasa un auto. En cuanto a las formas de redirigir el tráfico, Quiero decir, a todo el mundo le encantan los atajos, ¿verdad? Tomo atajos. Estoy seguro de que todos en la calle tomarán un atajo si pueden. Es temporal. Quizás envíen algunos autos por la calle. Una vez que el tren se va, el problema se acaba. No veo un aumento enorme ni significativo en el exceso de velocidad o el tráfico. He visto el avance del radar. Lo más rápido que vi a alguien fue el camión de correos. Recorrió 27 millas. por hora hoy. ¿Hay algún dato de que ese tráiler esté ahí? Tendría mucha curiosidad por saber si mide velocidad, si mide volumen. Esta mañana había más peatones en mi calle que coches. Tenía gente paseando perros. Tenía gente con niños caminando. Tenía corredores. yo tenia ya sabes, más peatones, no caminan por la acera, caminan por la calle. Si fuera una calle tan peligrosa, ¿no estarían todos en la acera? Camino a mi nieto por la calle, no por la acera. No veo cuál es el problema importante.
[Harold McGilvey]: Entonces esos trailers recopilan datos. Esos remolques son más viejos. Estamos en el proceso de obtener nuevos avances de los que podemos obtener los datos aquí mismo en la estación de policía a través de la nube. Tenemos una memoria USB en ese remolque. Cuando recuperemos ese avance, descargaremos la memoria USB cuando esperemos poder recuperar los datos. Pero como dije, esos trailers tienen 10 años. Estamos en el proceso de comprar nuevos remolques. ¿Alguien más tiene algo que decir sobre esta situación? Porque, como dijo el director Blake, esta es una forma privada. Vivo de forma privada en ese barrio también, así que lo entiendo. En lo que respecta a las reparaciones, debemos considerar el sector privado de forma un poco diferente. Pero sí quería darles a todos la oportunidad de hablar. Espero que el vecindario pueda unirse y encontrar una manera amistosa de resolver esto. Seguramente estaremos ahí abajo haciendo todo lo posible para aliviar la situación. Puedo decir que abordamos este tema en todos los barrios de la ciudad. Todos los barrios tienen las mismas quejas y estamos haciendo lo mejor que podemos. Ojalá tuviéramos cien agentes de policía en el turno diurno para ocuparse de todos estos problemas, pero no los tenemos. Así que estamos haciendo lo mejor que podemos. ¿Alguien más? No quiero privar a nadie de la oportunidad de hablar. ¿Alguien más quiere hablar?
[Todd Blake]: Bien, sólo una cosa más y rápida a título privado. Es un camino privado, pero lo inusual en este caso particular es que la ciudad está en una posición muy alejada de ese camino privado. Entonces, incluso si no somos dueños de la calle donde estamos en la mitad de las mantequillas, así que verificaremos con el departamento legal para ver qué es eso hasta que, si eso nos da, suena así, el riesgo fue el comercial que usted dijo que la ciudad había puesto señales de lento y todo ahí abajo.
[Harold McGilvey]: Yo también conduzco por esa calle todo el tiempo, pero no puedo.
[SPEAKER_12]: De hecho, ahora están descoloridos y de hecho llamé a la señora Menezes. Olvidé en qué departamento está. Y ella dijo que, ya sabes, si vuelvo a llamar, tal vez podamos volver a pintarlos desde el suelo. Y hay un montón que fueron alojados por la ciudad. Posiblemente me mudé en 2013. Le compré la casa a mi abuela y viví con ella después de que perdí a mis padres. Así que yo también llevo mucho tiempo en la calle. Yo diría que hace unos ocho, siete u ocho años, esas señales aumentaron. Bueno.
[SPEAKER_05]: ¿Puedo decir una cosa? Adelante. Una pregunta es: no creo que la mitad de esos letreros alrededor de la calle sean en realidad letreros que colocó la ciudad. Y el letrero de lento que está pintado con spray al final de mi calle fue pintado a mano al final de la calle. Y me gustaría que se investigara eso porque creo que alguien pintó con aerosol la calle y puso freno allí.
[Harold McGilvey]: Bien, lo haremos, yo y el sargento Rogers.
[SPEAKER_05]: Sí, porque no parece oficial,
[Harold McGilvey]: Yo, el sargento Rogers y el director Blake veremos todos los carteles de ahí abajo. Veremos todas las pinturas en la carretera. Nos aseguraremos de que todo se ajuste a lo que se supone que debe ajustarse. Nos ocuparemos de eso la próxima semana. Pero tenemos el... ¿Puedo hablar? Adelante.
[MCM00001001_SPEAKER_14]: Sí, en cuanto a la señalización, tenemos cinco señales no oficiales de prohibido estacionar. Tenemos tres sin holgazanería, tres sin estacionamiento después del muelle. Disponemos de un barril de construcción naranja. No tenemos patines, ni pelotas, ni hockey callejero, solo tenis y un caballo oficial de la policía. Tenemos 20 señales y eso es como mínimo. No los conté todos. Basta ya de señales. Escuche, deberíamos ser un parque acogedor. Vale, estamos dificultando que las familias bajen y aparquen. Tienen lo suficiente entre manos para hacer que sus hijos crucen la calle sin que nosotros les quitemos las plazas de aparcamiento.
[Harold McGilvey]: No quiero dejar a nadie corto. Veo que Chris Lavoie tiene la mano en alto. ¿Querías decir algo? Lo siento, me quedé en silencio. Lo lamento.
[-nzz6eWSWpU_SPEAKER_04]: Señor Lavoie. Ahí vamos. ¿Puedes oírme ahora?
[Harold McGilvey]: Sí.
[-nzz6eWSWpU_SPEAKER_04]: Bien, gracias. Entonces tengo que disculparme. He perdido la noción de lo que está o no sobre la mesa en términos de... puedo leerlo.
[Harold McGilvey]: Puedo leerlo. Entonces, hay una solicitud de Joe Camuso, Century Street Extension, para discutir la velocidad del tráfico en la calle y la posibilidad de una tabla de velocidad. Y luego se abordó el tema de que es una vía privada. Le estamos dando al vecindario la oportunidad de hablar, Necesitamos seguir adelante porque tenemos que votar sobre esto, pero adelante.
[-nzz6eWSWpU_SPEAKER_04]: Así que supongo que en términos de aplicación de la ley, quiero expresar mi opinión. No estoy 100% a favor de un camino unidireccional. Creo que eso sólo aumenta los problemas de congestión en el vecindario. Una vez más, creo que, según los puntos que se han planteado aquí, ya tenemos el avance. Los hechos son nuestros amigos. Así que dejemos que los datos informen nuestra respuesta. Creo que deberíamos analizar cifras concretas antes de intentar realmente implementar una medida permanente. Bueno. Gracias.
[Harold McGilvey]: Bueno. Voy a ir a los comisarios. Moción para votar sobre este tema del orden del día.
[Todd Blake]: dos guiones 51 lo siento si esta es una forma privada. Me pregunto si tenemos jurisdicción si debería considerar remitirlo al departamento legal para preguntar si tiene competencia o no, por lo que necesitamos una moción para aplazar esto al abogado de la ciudad para una moción adicional para remitirlo al departamento legal para obtener más información sobre si tenemos derecho a revisar y aprobar.
[Harold McGilvey]: Segundo.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Segundo.
[Harold McGilvey]: Votación nominal.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comisario Brzezinski.
[Harold McGilvey]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comisario Passatoro. Sí. Sargento McGillivray.
[Harold McGilvey]: Sí. Tres afirmativas, dos ausentes, ninguna negativa. La moción será remitida a la vía legal. Mientras tanto, estaremos allí para mirar la señalización y hacer todo lo posible para aplicar más medidas de control en esa zona. Los descargaremos. También veremos el taladro rápido en un futuro próximo. Bien, gracias a todos por su paciencia esta noche. 2022-52, solicitud de Bill Powell, 67 Almond Street, para que no se estacione aquí en la esquina de Almond Street en la esquina de Almond Court. Todd, ¿puedes abrirlo en Google Maps para que lo tengamos? ¿Está aquí el peticionario? ¿Bill Powers?
[Jack Buckley]: ¿No aquí? Sargento, bajé allí. Como sabemos, estoy en Streets y Narrow Street. Puedo ver la preocupación del Sr. Powers saliendo de Elmont Court, y espero que sea de eso de lo que está hablando, saliendo de Elmont Court, girando a la izquierda en Elmont Street.
[Unidentified]: Exactamente.
[Harold McGilvey]: Es una calle estrecha. Sería muy duro. Nuevamente, esta es otra situación en la que tenemos la esquina automática de 20 pies. ¿Queremos una situación similar en la que votamos sobre esta moción, la aprobamos y la remitimos al departamento de bomberos para una revisión adicional? Simplemente lo paso.
[Todd Blake]: Sargento si me permite. Está bien, adelante. Entonces me pregunto si la confusión con esta en particular es que es una calle. Sin embargo, está diseñado, parece un camino de entrada. Entonces esa puede ser la razón por la que la gente no obedece los 20 pies de una intersección porque parece ser un camino de entrada. Por lo que puede ayudar a aclarar si había una señal a 20 pies de cada lado, o los pies que la comisión de tránsito considere necesarios. Pero si es un camino de entrada, la regla es de dos a tres pies. Si está en la sección 20, es una calle. Así que probablemente debería ser el 20, pero probablemente por eso hay gente estacionando muy cerca, supongo.
[Harold McGilvey]: Gran punto, Todd.
[Jack Buckley]: Lo veo absolutamente. Gracias. Todd, ¿qué tal si pones dos señales de prohibido estacionar entre las señales?
[Todd Blake]: Sí, me gusta eso. Es solo una cuestión de si vamos directamente con el 20 porque en una calle, o hacemos algunos, ya sabes, ajustes, es decir, supongo que la única pregunta, me gusta la idea de los dos letreros, uno aquí y otro aquí y allá, no estacionar entre los letreros, solo una cuestión de dónde exactamente colocarlos para que sean razonables con acceso y estacionamiento y todo eso.
[Jack Buckley]: Como dijiste que no hay 20 pies ni una intersección, realmente no hay una intersección, por la forma en que parece un camino de entrada.
[Todd Blake]: Así que no sé si a la comisión le agradaría, porque la circunstancia inusual es que lo hagas en algún lugar entre los dos y tres de un camino de entrada que es 20 de una intersección, o simplemente vas con el 20 estándar. No estoy seguro, pero parece que algún punto intermedio entre esos dos tiene sentido.
[Harold McGilvey]: El estándar 20 es fácil de hacer cumplir correctamente. Simplemente coloca el registro y se puede hacer cumplir. Y es de sentido único, ¿es de sentido único? Es una calle de un solo sentido. Así que ir hacia el otro lado realmente no importa, es solo... Sería casi poner un letrero frente a esas escaleras. Tomando la derecha. Tomando la izquierda. ¿Es de izquierda? Izquierda. Estoy mirando alrededor del... ¿Qué estamos mirando, El Moncorte ahí? El Moncorte. Entonces, ¿es un camino unidireccional hacia qué?
[Todd Blake]: El Moncorte es un callejón sin salida, ¿no?
[Harold McGilvey]: Elmont Court es de dos vías. Elmont Street es, ¿va en un sentido hacia Fells Way o hacia Salem Street? El otro camino a Salem. ¿Fells camino a Salem Street? Sí. Entonces, si estás tomando, si estás saliendo, es hacia la izquierda, ¿verdad? Si sale por Elmont Court, debes ir a la izquierda.
[Jack Buckley]: Tienes que ir a la izquierda, sí. Y él quiere saber, para que puedas hacer, que es un giro difícil. Al salir de Elmont Court, gire a la izquierda en Elmont Street.
[Melanie Tringali]: 20 pies.
[Jack Buckley]: Pero si la gente no lo ve como una intersección.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Sí, parece un camino de entrada.
[Jack Buckley]: Literalmente parece un camino de entrada. Sí, no, ya veo eso.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Prohibido estacionar entre señales.
[Jack Buckley]: Dije entre señas.
[Bob Dickinson]: Sí. Quiero decir, ¿no deberíamos tratarlo simplemente como una intersección? Sé que no parece una intersección, pero prefiero poner un letrero que haga que parezca más una intersección que no estacionar entre las señales.
[Todd Blake]: En cierto modo, estoy pensando en ese sentido, es sí, así que quiero decir que esta regla de 20 pies sería si son aproximadamente de cuatro a cinco pies 1234, por lo que probablemente estaría aquí aquí, pero no necesitas un día, Todd, porque esta es una manera. Bueno, quiero decir, la regla de los 20 pies es en todas las esquinas y además, si la gente gira a la izquierda, mira hacia la derecha, por lo que un automóvil estacionado aquí podría bloquear la vista.
[Todd Blake]: Entonces, si lo trata, quiero decir, si lo trata como una intersección estándar, sería 20 pies en esta dirección, 20 pies en esa dirección, 20 pies en esa dirección, 20 pies en esa dirección. Me refiero a esto. Sí. Así que 20 pies serían aproximadamente 1234 en algún lugar aquí o aquí si tienen cuatro pies aquí si tienen cinco pies aquí. Y luego de este lado. 1234 probablemente a la escalera.
[Bob Dickinson]: Tendríamos que colocar dos letreros de todos modos, correctamente, si pones no estacionar entre los letreros o no, no estacionar desde aquí hasta la esquina. Creo que preferiría votar sobre algo que lo haga Aunque ópticamente no parece una intersección, creo que preferiría colocar carteles que no supieran que, de hecho, es una intersección.
[Todd Blake]: Sí, entonces estás sugiriendo que la firma debe colocar dos carteles en el estacionamiento. Sí, no se puede estacionar aquí en las dos esquinas, supongo que lo que estás diciendo es versus entre la derecha. Sí.
[Unidentified]: Sí.
[MCM00001177_SPEAKER_30]: Bueno. Eso estuvo bien.
[Harold McGilvey]: ¿Eso debe modificarse?
[Bob Dickinson]: Entonces podemos simplemente porque lo dice. No busca más de 20 pies. No, no lo es. Peticionario.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: En realidad buscaba menos de 20.
[Harold McGilvey]: Sólo busca una señal. ¿Tenemos que modificar eso para la segunda señal o podemos simplemente votarlo?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: No, puedes agregar ambas esquinas. ¿Remitirlo al departamento de carreteras? No, puedes, ambos, aunque él solo solicite una esquina, puedes, la comisión de tránsito puede pasar. Bueno.
[Harold McGilvey]: Esas son ambas esquinas. Sólo en esto, sin cambiar el idioma. Exactamente. Bien, moción para votar sobre eso. sobre ese tema del orden del día. Movimiento. Segundo.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Yo seré segundo.
[Harold McGilvey]: Votación nominal.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comisario Brzezinski.
[Harold McGilvey]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comisario Pastoraccio. Sí. Regente McGilvray.
[Harold McGilvey]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Nada leyendo, dos ausentes.
[Harold McGilvey]: Bien, un último punto, último punto de la agenda. Y le pido disculpas por la espera, Sra. Lima. 2022-53 Handicap Park y letrero Catherine Lima, 79 Dexter Street.
[MCM00001176_SPEAKER_15]: Hola, si, estoy aquí. ¿Puedes oírme?
[Harold McGilvey]: Esperando pacientemente, sí. Pedimos disculpas por la espera. Gracias por tu paciencia.
[MCM00001176_SPEAKER_15]: Me advirtieron que sería largo, así que estaba preparado.
[Harold McGilvey]: Gracias.
[MCM00001176_SPEAKER_15]: Así que básicamente solicito que se coloque un letrero de Handicap Park frente a mi casa porque Desafortunadamente, tuvieron que reemplazarme ambas caderas. Necesito que me reemplacen ambas rodillas. Y estamos tratando de retrasarlo el mayor tiempo posible, que es lo que recomendó mi ortopedista. Tenemos muchos autos en la calle. La casa de al lado es para todos los compañeros de cuarto. Tienen varios autos. A veces me resulta muy difícil incluso encontrar aparcamiento en la calle, y mucho menos llegar a donde tengo que ir.
[Jack Buckley]: ¿Sargento Rogers? Bajé allí, sargento. Sra. Lynn no estaba en casa cuando bajé. Está casi justo en la curva de Daxter Street y me acercaría para pedir su aprobación.
[Harold McGilvey]: Comisionados, ¿necesitan que el Sr. Blake lo mencione en Google Maps o simplemente quieren aceptar la moción tal como está?
[Unidentified]: No.
[MCM00001176_SPEAKER_15]: Sólo tengo un comentario. Entonces, donde está ahora el letrero para niños, aparentemente mi arrendador había dicho que ahí es donde estaba el letrero de estacionamiento para discapacitados antes. No sabía si sería ahí o no porque el espacio está más abajo o en realidad está bloqueado por árboles.
[Harold McGilvey]: Podríamos levantarlo. Gracias, director Blake. La autopista puede mover las señales como mejor le parezca.
[Unidentified]: ¿Hay alguna solicitud aquí o aquí?
[Bob Dickinson]: Probablemente Tim se pregunte si podemos hacer ese poste más alto y luego acomodaría ambos lados, ¿correcto? Creo que los problemas son bonitos.
[Todd Blake]: Si quisieran este poste, podríamos cambiarlo y potencialmente trasladarlo a otro lugar.
[Harold McGilvey]: Haz eso también. Esa es probablemente la mejor solución.
[Bob Dickinson]: Sólo una pregunta para que conste: el camino de entrada no es accesible.
[MCM00001176_SPEAKER_15]: El propietario utiliza el camino de entrada, yo no tengo acceso a él.
[Harold McGilvey]: Vale, muy bien. Sólo necesito asegurarme de que la documentación esté en orden de parte de la Sra. Erickson. Sra. Erickson, ¿está el papeleo en orden?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Tenemos una pregunta.
[Harold McGilvey]: Sra. Lima, ¿te mudaste recientemente aquí?
[MCM00001176_SPEAKER_15]: Ha pasado un año y necesito actualizar el registro en mi en mi cosa, y lo tengo escrito en el reverso de mi licencia, pero ciertamente puedo hacerlo si es necesario.
[Harold McGilvey]: Creo que tal vez deberíamos esperar hasta la próxima reunión cuando se actualice el registro. ¿Tengo una moción para presentar? No, no puedes, son seis meses. Yo pondré la mesa. Espera, espera. ¿No puedes volver a sacarlo a relucir durante seis meses si lo posponemos?
[Unidentified]: No, no, no. Sí, puedes. No, próxima reunión.
[Harold McGilvey]: Próxima reunión. Si lo negamos, son seis meses. Sí, está bien. Entonces moción a la mesa. Sra. Lemer, te pido disculpas. Sé que esperaste mucho tiempo. Pido disculpas, pero necesitamos que el registro refleje que el vehículo sale de esa dirección.
[MCM00001176_SPEAKER_15]: Está bien, lo entiendo completamente. Así que ciertamente puedo hacer eso y luego se lo enviaré a ustedes y luego estaré en la próxima reunión. ¿Es eso correcto?
[Harold McGilvey]: Sí.
[MCM00001176_SPEAKER_15]: ¿Y entonces es a principios de mes como este?
[Harold McGilvey]: El segundo martes. Segundo martes del mes. Creo que el 12, 13.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Si lo actualiza, envíemelo lo antes posible y veremos si podemos hacer una conferencia telefónica para presentarlo antes de la reunión. Si no, será en la reunión de octubre.
[Harold McGilvey]: 11 de octubre.
[MCM00001176_SPEAKER_15]: Bueno.
[Harold McGilvey]: Tengo una moción del Comisario Brzezinski para presentarla. En segundo lugar, el Comisario Passatoro. Votación nominal.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisario Brzezinski?
[Harold McGilvey]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisario Pastororo? Sí. ¿Sargento McGilvray?
[Harold McGilvey]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Al no ver nada, dos ausentes.
[Harold McGilvey]: La moción se presentará para la próxima reunión. No tengo ningún otro tema actual en la agenda. ¿Hay alguien? Melissa Hall, ¿querías hablar sobre algo?
[MCM00001179_SPEAKER_23]: Sí, tengo una pregunta. Envié una petición a finales de la semana pasada. Llegué un poco tarde a la reunión por motivos de trabajo, pero ya llevo unas dos horas en la reunión y no creo que haya surgido el tema. ¿Había una petición en esa pila con mi nombre?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: No. Su petición... ¿Para qué era la petición, señora?
[MCM00001179_SPEAKER_23]: He estado viviendo en 262 Main Street durante los últimos tres años con dos de mis compañeros de cuarto. Y sé que con una nueva parada T allí, están buscando expandir el estacionamiento con permiso para residentes en el área del distrito de tránsito B para que toda el área sea estacionamiento con permiso para residentes. Pero sé que mis compañeros de cuarto y yo elegimos muy específicamente la calle en la que vivimos porque es estacionamiento para no residentes. porque, por un lado, R no tiene un camino de entrada al que tuviéramos acceso. Sé que muchas casas en Main Street no tienen accesos para vehículos solo porque es una calle muy transitada. Muchas de las calles laterales ya tienen permiso de estacionamiento y entradas para vehículos, pero Main Street no tiene permiso. Y además de eso, ¿no se permitirá el permiso?
[Harold McGilvey]: Bueno. No habrá permiso de estacionamiento.
[MCM00001179_SPEAKER_23]: Correcto perfecto que realmente tanta ansiedad, como, no sé cuántos funcionan.
[Todd Blake]: Esto es con respecto al punto anterior de la agenda para saber, ustedes saben qué, sí, esto va hasta 2022 se pospuso, pero si finalmente llega antes de aprobarse, no se verá afectado. Sé que la calle principal en las áreas rojas. Si eso sigue adelante y se demuestra, será parte de ello.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Es. Sí, lo es.
[Harold McGilvey]: Vamos a permitir el estacionamiento en Main Street.
[MCM00001179_SPEAKER_23]: Sí, ¿por eso quería abordarlo? ¿Hay alguna manera de que esas arterias comunes dentro de ese tránsito sigan sin permiso de estacionamiento? Porque de lo contrario, todo South Medford será un lugar con permiso de estacionamiento para residentes. Y sé que el propósito de esto es evitar que los viajeros se estacionen y accedan a la T para su viaje diario. Sin embargo, hay algunas personas que viven en el área que lo usan por razones muy específicas que no tienen accesos para vehículos y que tal vez no puedan obtener una etiqueta de permiso de residencia por una razón u otra. Entonces,
[Harold McGilvey]: Sí, esa fue mi pregunta. Sé que dice error, obtenga, pero esa no es realmente una zona de estacionamiento. La buena noticia es que se pospuso y tendrá la oportunidad de hablar en la próxima. La próxima reunión.
[Todd Blake]: Sí. Para adaptarse a las empresas y otras necesidades similares en las arterias principales, existe el horario de dos horas, de 8 a. m. a 8 p. m., que es muy común en otras comunidades, como la comunidad vecina de Somerville en calles como Broadway, Highland Ave y cosas así. Así que ese es el modelo que estábamos tomando, donde serían dos horas, de 8 am a 8 pm. No afectaría la noche a la mañana per se, solo el permiso durante la noche, algunas secciones habrían permitido la noche a la mañana en las secciones a lo largo de los usos residenciales. Pero eso es lo que se presenta, así fue pospuesto.
[MCM00001179_SPEAKER_23]: Sí. Bueno. Definitivamente intentaré asistir a la próxima reunión. ¿Hay algo como, esta conversación ahora se va a tomar en cuenta de que es una petición para mantener la calle principal igual como está, um, ya que es una arteria principal y se usa para usos múltiples sin implementar ningún tipo de permiso de estacionamiento?
[Harold McGilvey]: Lo que vas a tener que hacer es presentarte en la próxima reunión y oponerte al punto del orden del día. Bueno. No será una petición separada, ¿correcto, Todd?
[Todd Blake]: Sí, sugeriría que, además de lo que el sargento acaba de recomendar, cualquiera que esté en esta llamada o que esté viendo la televisión, también podría enviar una carta o un correo electrónico si no puede asistir.
[MCM00001179_SPEAKER_23]: Sí, envié una carta por correo electrónico, una petición para esta reunión. No fue recibido. Lo envié al correo electrónico del Comisionado de Tráfico Erickson, creo.
[Harold McGilvey]: Lo tenemos constancia. Lo tenemos puesto.
[MCM00001179_SPEAKER_23]: Oh, lo haces. Bueno. Perfecto. Um, y voy a intentar asistir a la próxima reunión, pero soy enfermera. Así que mi agenda está por todos lados, y es por eso que otra razón que me preocupa es que no siempre estoy trabajando durante el día. A veces trabajo de noche. A veces estoy estacionado durante el día. Entonces, esas dos horas, aunque son horas de trabajo tradicionales para la mayoría, ya sabes, no es para todos, porque puedo trabajar durante la noche. Quizás tenga que hacerlo, ya sabes, No tengo un camino de entrada ni un estacionamiento donde pueda evitar la etiqueta del permiso de residencia.
[Harold McGilvey]: Algo así como un oficial de policía, lo entendemos.
[MCM00001179_SPEAKER_23]: Sí, sí, me está causando mucha ansiedad a mí y a mis compañeros de cuarto en este momento, estoy bastante seguro. Muy bien, gracias por tu tiempo.
[Harold McGilvey]: Muy bien, eso es todo lo que tenemos, ¿moción para levantar la sesión?
[Harold McGilvey]: ¿Segundo? Segundo. Muy bien, pase lista.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: ¿Comisario Brzezinski?
[Bob Dickinson]: Sí.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Sí. Sargento McGilvary. Sí. Nada demasiado ausente. Se levanta la sesión. 20.13 h.
[Harold McGilvey]: Gracias a todos por su paciencia.
[Todd Blake]: Para que conste, predije las 8.30.
[Harold McGilvey]: Si el jefe todavía estuviera sentado en esta silla, serían las 8.30. Está bien. Que tengan una buena noche a todos.